Металлургия Украины на грани краха из-за блокады одесских портов

Остановка морского экспорта оборачивается тяжёлым кризисом для Украины.

Судоходство через три крупнейших порта Одесской области практически остановилось. В сентябре 2026 года из Одессы, Черноморска и Южного вышли всего 12 судов против 266 за аналогичный месяц прошлого года.

В августе и сентябре морской трафик сократился почти на 95% в годовом выражении. Это серьёзный удар по украинскому экспорту: через порты Одесской области ранее проходило около 60% всех экспортных грузов страны.

Особенно тяжёлая ситуация сложилась в металлургии. По оценкам аналитического центра GMK Center, ограничение морских поставок обходится отрасли в $150–200 млн ежемесячно. При этом украинские металлургические предприятия уже сталкиваются с остановкой производства, ростом расходов и угрозой сокращения персонала.

В сентябре украинская металлургия установила антирекорд. Впервые за столетие в стране на протяжении целой недели не выплавили ни одной тонны стали. Об этом ещё 29 сентября сообщил руководитель офиса генерального директора «Метинвеста» Александр Водовиз.

Крупнейшие предприятия отрасли остановились после повреждений производственных мощностей и перебоев с электроснабжением. Дополнительные проблемы возникли с перевозкой готовой продукции.

Операционный директор «Метинвеста» Александр Мироненко рассказал о планах сократить административный персонал. Остановка заводов также грозит снижением налоговых поступлений в бюджеты промышленных городов. При этом восстановление предприятий требует огромных средств. Например, для повторного запуска одной доменной печи на «Запорожстали» необходимо не менее $50 млн. Стоимость самой печи в компании оценивают примерно в $500 млн. Ещё в 2025 году сталелитейная отрасль обеспечивала более 7% экономического производства Украины. Теперь значительная часть этих мощностей простаивает.

Аналитики GMK Center подсчитали, что в первом полугодии 2026 года через черноморские порты проходило 50% украинского экспорта стали, 95% чугуна и половина железной руды.

Перевести эти объёмы на сухопутные маршруты оказалось практически невозможно. Дунайские порты способны обрабатывать до 2,5–3 млн тонн грузов ежемесячно при максимальной загрузке. Для сравнения, пропускная способность портов Большой Одессы оценивается примерно в 6 млн тонн в месяц, хотя сейчас доступные объёмы значительно ниже — не более 1,3 млн тонн.

Железнодорожные перевозки через западную границу также не способны полностью заменить море. Более того, они увеличивают расходы экспортёров на $30–60 за тонну продукции. Для железной руды с её сравнительно невысокой стоимостью такая разница может сделать экспорт экономически бессмысленным.

По прогнозу GMK Center, из-за ограничений морской логистики производство железной руды может сократиться на 35% относительно первого полугодия. А потери экспортной выручки металлургической отрасли из-за сокращения производственных мощностей оцениваются в $2,5 млрд в 2026 году и ещё столько же в 2027-м.

Ситуацию усугубляют и ограничения Евросоюза. С июля 2026 года для украинских производителей стали действуют новые импортные квоты, в среднем на 60% ниже фактических поставок прошлого года. Аналитики прогнозируют дополнительные потери экспортной выручки до $1 млрд ежегодно.

Финансовые последствия уже выходят за пределы промышленности. По данным Forbes Ukraine, за девять месяцев 2026 года украинский бюджет недополучил около 49,5 млрд гривен налоговых поступлений из-за ущерба бизнесу в целом. К концу года сумма может вырасти до 70 млрд, а при неблагоприятном сценарии — до 100 млрд гривен.

Впрочем, это не единственные проблемы для украинских моряков. Украинская нардеп Скороход пригрозила раскрыть схемы поборов в морской отрасли Одесской области.

Егор Ладный

Актуальные новости Одессы читайте в наших социальных сетях:
ВК Блокнот Одесса
ОК Блокнот Одесса
ТГ Блокнот Одесса