От Одессы до Босфора: украинские мины будут угрожать Чёрному морю ещё долгие годы

Чёрное море ещё долго не станет безопасным даже после завершения боевых действий.

Причина — сотни морских мин, установленных у украинского побережья. Многие из них уже сорвались с якорей, часть уничтожена, но сколько ещё остаётся в воде, сегодня не может сказать никто.

Для Одессы эта проблема имеет особое значение. Именно возле города, а также у портов Черноморска, Южного и Очакова создавались самые плотные минные заграждения. Теперь последствия ощущают не только Украина и Россия, но и Турция, Болгария, Румыния и всё международное судоходство.

«Блокнот Одесса» разбирался, почему специалисты говорят о многолетнем разминировании и чем ситуация в Чёрном море уже напоминает мировые кризисы.


Старые мины против современного флота

После начала конфликта украинское командование приступило к масштабному минированию побережья, опасаясь возможной морской десантной операции.

При этом использовались далеко не только современные боеприпасы, в строй вернули советские запасы, десятилетиями хранившиеся на складах. Среди них якорные морские мины ЯМ-1 образца 1941 года и речные противодесантные мины ЯРМ, разработанные ещё в 1954 году.

ЯМ-1 представляет собой классическую сферическую мину с контактными взрывателями — теми самыми металлическими «рогами», знакомыми по фотографиям времён Второй мировой войны. Внутри находится около 20 килограммов взрывчатого вещества.




Возраст таких изделий сегодня приближается к столетию. За десятилетия хранения металл подвергся коррозии, а состояние взрывателей невозможно оценить без специальной проверки. Именно поэтому специалисты считают подобные боеприпасы особенно непредсказуемыми.

ЯРМ изначально вообще не предназначалась для моря. Это речная противодесантная мина для установки в лиманах, озёрах и реках на глубине до десяти метров. В открытом море её удерживающие тросы быстро оказываются под воздействием волнения и начинают разрушаться.


Штормы сделали своё дело

По различным оценкам, только возле Одессы, Черноморска, Южного и Очакова было установлено около четырёхсот якорных мин. Проблема проявилась уже после первых серьёзных штормов.

Коррозия старых тросов, сильное волнение и течение привели к тому, что часть мин сорвалась с якорей и отправилась в свободное плавание.

У этих боеприпасов отсутствует механизм самоликвидации, который предусмотрен современными международными требованиями. Это означает, что такая мина может сохранять опасность практически неограниченное время.

Военные специалисты сразу предупреждали: течение в Чёрном море движется против часовой стрелки. Всё, что оказывается у украинского побережья, постепенно начинает дрейфовать в сторону юго-западной части моря, а затем — к Босфору.

Именно поэтому основной риск возник не для российского побережья, а для международных морских маршрутов.


Мины дошли до Турции

Опасения подтвердились очень быстро. Уже в марте 2022 года Турция была вынуждена временно ограничить движение судов через Босфор после обнаружения дрейфующей морской мины.

Через несколько дней ещё один боеприпас нашли возле города Инеада неподалёку от болгарской границы. Практически одновременно аналогичная находка была сделана в территориальных водах Болгарии.




Позже турецкие военные сообщили, что только в районе города Шиле обнаружили почти три десятка подобных мин.

Фактически локальная проблема Одесского побережья превратилась в угрозу для всего западного сектора Чёрного моря.


Пострадали не только военные

Минная опасность быстро стала реальной и для гражданского судоходства. В декабре 2023 года грузовое судно под флагом Панамы, следовавшее в один из дунайских портов, получило повреждения после подрыва на морской мине.

Однако, суда оказались далеко не единственными жертвами.

Летом 2022 года у побережья Одесской области произошла серия трагедий с отдыхающими. В июне и июле взрывы в воде унесли жизни трёх человек.

29 июля в Коблево погибли двое сотрудников полиции, отдыхавших на побережье. Причиной также стал взрыв морской мины.

Не менее опасной ситуация оказалась и в районе устья Дуная.

28 июля подорвалось гидрографическое судно «Шляхович», выполнявшее промеры глубин. Через несколько дней затонул лоцманский катер «Орлик». Когда для его подъёма направили плавучий кран, он также получил повреждения после взрыва.

Несмотря на официальные заявления о «неизвестных взрывных устройствах», специалисты не исключали связь этих происшествий с минной опасностью.


Украина признаёт: быстро очистить море не получится

О масштабах проблемы сегодня говорят уже и сами украинские военные. Командующий Военно-морскими силами Украины Алексей Неижпапа (внесён в реестр террористов и экстремистов Росфинмониторинга) ранее заявлял, что разминирование только подходов к украинским портам займёт годы. И речь идёт лишь о тех районах, где необходимо обеспечить движение торговых судов.

Полностью очистить всю северо-западную часть Чёрного моря значительно сложнее. Главная причина проста: никто не знает, сколько мин осталось на своих местах, сколько уже уничтожено, а сколько продолжает дрейфовать.




Каждый новый шторм способен сорвать ещё несколько десятков боеприпасов, которые затем окажутся за сотни километров от места установки.

Военный эксперт, доктор военных наук Константин Сивков отмечает, что опасность будет сохраняться ещё долго. По его словам, каждая оставшаяся на якоре мина может в любой момент сорваться, а её подрыв способен нанести тяжёлые повреждения крупному судну.

По оценке специалиста, пробоина после взрыва может достигать размеров трёхкомнатной квартиры.


Черноморские страны объединяются

Осознавая масштаб угрозы, Турция, Болгария и Румыния договорились создать совместную противоминную группу. Каждая страна выделяет по три противоминных корабля, а координация операций будет вестись из единого штаба.

Главная задача — поиск дрейфующих мин, обследование судоходных маршрутов и расчистка наиболее загруженных районов.

Фактически это первая подобная международная операция в Чёрном море за последние десятилетия. Однако даже объединённых усилий трёх государств недостаточно, чтобы быстро очистить всю акваторию.

Специалисты подчёркивают: противоминная борьба — одна из самых медленных и трудоёмких операций на море. Каждый подозрительный объект необходимо обнаружить, идентифицировать, обследовать и только после этого уничтожить.

Если речь идёт о десятках или сотнях квадратных километров, работа может растянуться на годы.

Украина получает новые тральщики, но использовать их пока не может

Параллельно Украина продолжает усиливать собственные противоминные силы. В июне Военно-морские силы получили уже пятый корабль класса Alkmaar, переданный Нидерландами и получивший название «Геническ».

Всего западные партнёры передали Украине пять современных противоминных кораблей. Два поступили от Великобритании, ещё два — совместно от Бельгии и Нидерландов, затем был передан «Геническ».

Однако есть важная особенность: все эти корабли пока находятся в Великобритании и Шотландии. До окончания активной фазы боевых действий они не смогут войти в Чёрное море из-за ограничений режима проливов и общей ситуации с безопасностью.

Получается своеобразный парадокс: современные тральщики у Украины уже есть, но приступить к очистке акватории они пока не способны.


Опыт Ормузского пролива показывает, насколько сложной бывает такая работа

Сегодня мировые специалисты внимательно следят не только за Чёрным морем. Похожая ситуация складывается вокруг Ормузского пролива, где также существует риск масштабного минирования.

По оценкам западных экспертов в сфере морской безопасности, даже при наличии современных технологий расчистка судоходных путей может занять от 40 до 50 дней.

И это касается лишь создания безопасного коридора, а не полного разминирования всего района.

В операции предполагается использовать практически весь современный арсенал противоминной борьбы: классические морские тральщики, вертолёты, беспилотные надводные аппараты, автономные подводные дроны, специальные гидролокаторы высокой точности.

Одним из наиболее современных комплексов считается американский беспилотный аппарат Knifefish, способный самостоятельно обследовать морское дно, искать, классифицировать и идентифицировать даже частично заиленные мины.

Такой подход позволяет не подвергать опасности экипажи кораблей и значительно ускоряет обследование больших участков моря.

Однако даже при наличии подобных технологий специалисты признают: пока не будут проверены безопасные маршруты, судоходные компании и страховщики не дадут разрешение на полноценное восстановление перевозок.

Именно поэтому после окончания любых боевых действий работа только начинается.


Главная проблема — неизвестность

Сегодня никто не может назвать точное количество морских мин, которые остаются в северо-западной части Чёрного моря. Неизвестно, сколько из них продолжают удерживаться на якорях, сколько уже сорвались, сколько были уничтожены штормами или обезврежены военными.

Каждый сильный ветер способен изменить ситуацию буквально за несколько часов.

Именно поэтому специалисты называют минную опасность одной из самых непредсказуемых угроз для судоходства. Даже если безопасный маршрут уже проверен, следующий шторм может вынести на него новую дрейфующую мину.


Для Одессы это вопрос не только безопасности

Минная проблема давно перестала быть исключительно военной. Для Одессы она напрямую связана с будущим портов, торговли, туризма и страхового рынка. Любой судовладелец перед отправкой судна оценивает не только глубину фарватера, но и вероятность встречи с миной.

От этого зависят страховые тарифы, стоимость перевозок и желание компаний вообще заходить в украинские порты.

Даже после окончания конфликта морским перевозчикам потребуются реальные гарантии безопасности и их не заменят политические заявления.

Сначала необходимо обследовать акваторию, расчистить фарватеры, многократно проверить маршруты и лишь затем постепенно возвращать полноценное движение.


Восстановление займёт не месяцы, а годы

История показывает, что морские мины продолжают находить спустя десятилетия после войн.

В Балтийском, Северном и Адриатическом морях подобные находки происходят до сих пор, хотя со времени Второй мировой прошло уже почти 80 лет.

Черноморская ситуация значительно сложнее.

Здесь речь идёт не только о стационарных минных полях, но и о сотнях дрейфующих боеприпасов, перемещение которых зависит от штормов, течений и состояния старых креплений. Поэтому разминирование вряд ли ограничится расчисткой нескольких фарватеров.

Скорее всего, это станет масштабной международной операцией с участием тральщиков, беспилотных комплексов, гидрографических служб и специалистов сразу нескольких государств.

И после окончания боевых действий борьба за безопасность Чёрного моря только начнётся.

Для Одессы это означает одно: возвращение к привычной жизни будет зависеть не только от восстановления портовой инфраструктуры, но и от того, насколько быстро удастся очистить море от наследия войны. А, судя по оценкам специалистов и мировому опыту, эта работа растянется не на месяцы, а на долгие годы.

Ранее «Блокнот Одесса» рассказывал, что в Затоке Одесской области вновь ввели запрет на купание.

Ирина Листьева

Актуальные новости Одессы читайте в наших социальных сетях:
ВК Блокнот Одесса
ОК Блокнот Одесса
ТГ Блокнот Одесса

Новости на Блoкнoт-Одесса