Общество,
12 минут назад
Почти 100 ударов по судам за месяц: что происходит в Чёрном море у Одессы
Читайте также:
- Судна, порты и мосты: Куда прилетало в Одесской области 2–3 октября (03.10.2026 14:32)
- «Мы проигрываем войну»: одесский нардеп Гончаренко призвал Украину добиваться мира (02.10.2026 13:12)
- Одессу оставят без света и тепла: NYT узнал о плане России на зиму (02.10.2026 12:21)
За пять недель осени Черное море пережило беспрецедентную серию атак на судоходство.
Под ударами оказывались сухогрузы, танкеры, контейнеровозы, буксиры и суда типа RO-RO. География постепенно расширилась от портов Одесской области до открытого моря, а в начале октября до исключительных экономических зон Румынии и Болгарии.
«Блокнот Одесса» изучил сообщения российского Минобороны, украинских властей, морских администраций и международных источников с начала сентября по сегодняшний день.
Подсчет показал: речь может идти примерно о 95 поражениях морских судов.
Однако эту цифру необходимо понимать правильно. Это количество заявленных случаев поражения целей, а не 95 гарантированно разных кораблей. Названия большинства судов не раскрывались, некоторые могли подвергаться повторным атакам, а одна и та же цель иногда фигурировала в нескольких оперативных сообщениях.
Но даже после такой оговорки масштаб происходящего выглядит необычно большим.
Десятки ударов за сентябрь
Основной массив сообщений приходится на сентябрь.
Практически ежедневно российское Минобороны сообщало о поражении судов в портах Одесса, Черноморск и Южный, возле Измаила, в Бугском лимане и непосредственно в акватории Черного моря.
Особенно интенсивными стали первые дни месяца.
3 сентября сообщалось о двух сухогрузах у Одессы, а затем еще о сухогрузе и контейнеровозе в Черном море.
4 сентября под удар, согласно российским данным, попали два сухогруза в Южном и Черноморске. Позже в тот же день появились сообщения еще о трех целях - сухогрузе в Черноморске, сухогрузе и танкере восточнее Одессы.
5 сентября последовала новая серия ударов по торговым судам и подобная картина сохранялась практически весь месяц.
Только за неделю с 26 сентября по 2 октября Минобороны России впоследствии заявило о поражении 17 сухогрузов.
Наш подсчет ежедневных и недельных сообщений показывает, что к началу октября количество заявленных поражений судов приблизилось к девяти десяткам.
При этом механически складывать все цифры нельзя. Утреннее сообщение о поражении одного судна могло получить продолжение в вечерней сводке, где перечислялось уже несколько целей. Поэтому там, где было невозможно исключить повтор, «Блокнот Одесса» использовал меньшую цифру.
Некоторые суда удалось установить
Подавляющее большинство целей остается безымянным, однако несколько судов идентифицированы.
Одно из наиболее известных - LADY JAMILA, IMO 8606109, сухогруз 1987 года постройки под флагом Палау.
28 сентября судно получило повреждения в Черноморске. После попадания в районе надстройки возник пожар, экипаж не пострадал.
Причем это был не первый инцидент с LADY JAMILA: украинская сторона сообщала о повторном поражении судна.
Еще одно установленное судно - буксир TEDY, IMO 9059200, ходивший под флагом Сомали.
В сентябре он находился в районе Одессы и, по данным профильных морских источников, участвовал в буксировке поврежденного судна. После атаки погибли двое азербайджанских моряков, еще два человека получили ранения.
13 сентября повреждения получил украинский поисково-спасательный буксир «Сапфир». Этот случай официально подтверждала украинская сторона.
Российское Минобороны также называло судно «Мавка», заявляя о его поражении в Черноморске. Однако именно с этой целью возникает серьезная проблема идентификации.
Судно MAVKA с IMO 9284647 в международных базах проходит не как сухогруз, а как химический танкер под флагом Панамы. Его данные о передвижении также не полностью совпадают с описанием.
Есть погибшие, но названий судов нет
Еще сложнее ситуация с несколькими судами, существование и последствия атак на которые подтверждены, но их названия официально не опубликованы.
23 сентября было поражено грузовое судно под флагом Антигуа и Барбуды. На борту находились 16 человек. Украинский капитан погиб, остальных членов экипажа эвакуировали.
Российская сторона описывала пораженную цель как танкер с топливом, украинская, как гражданское грузовое судно. Независимо подтвердить характер груза пока невозможно.
3 октября под удар попало судно под флагом Либерии в одном из портов Одесской области. Погиб матрос-моторист, трое моряков получили ранения, 13 человек эвакуировали. Название этого судна также не опубликовано.
6 октября появился еще один подобный случай. Было поражено коммерческое судно под флагом Маршалловых Островов, перевозившее рапсовое масло. После попадания загорелась надстройка, погиб стюард, семь человек получили ранения.
В октябре война вышла дальше в море
Начало октября обозначило новую тенденцию.
Если в сентябре значительная часть заявленных атак происходила непосредственно в украинских портах либо рядом с побережьем Одесской области, теперь тяжелые происшествия фиксируются значительно дальше.
5 октября произошла катастрофа ROYAD MAMMADOV.
Судно вышло из Измаила с грузом кукурузы и направлялось в итальянскую Равенну. Уже в исключительной экономической зоне Румынии на нем произошел пожар, после чего судно затонуло.
Из 13 находившихся на борту моряков 11 удалось спасти, два человека погибли.
Украинская сторона заявила о попадании двух российских беспилотников. Румынские власти на первоначальном этапе расследования самостоятельно причину происшествия не подтверждали.
6 октября зона опасности сместилась еще западнее.
В исключительной экономической зоне Болгарии были атакованы ALFA WATAN, IMO 7510884, и ABLE, IMO 9001136.
ALFA WATAN после полученных повреждений затонул.
На ABLE возник пожар, все 18 членов экипажа удалось эвакуировать, двое моряков получили тяжелые ранения.
Именно эта деталь показывает, насколько изменилась ситуация - риск для торгового флота больше не ограничивается Одессой, Черноморском или украинским территориальным морем.
Почему нельзя говорить о 95 разных судах
По подсчетам «Блокнота Одесса», с начала сентября по первые дни октября в российских сообщениях и подтвержденных отдельно эпизодах набирается порядка 95 заявленных поражений морских целей.
Но формулировка «атаковано 95 судов» была бы некорректной. Во-первых, одно судно могло получать повреждения несколько раз, во-вторых, названия подавляющего большинства целей российское Минобороны не сообщает.
В-третьих, оперативные сообщения выходят несколько раз в сутки, иногда из них невозможно понять, говорится о новой цели или приводятся подробности уже состоявшейся атаки.
Наконец, существуют эпизоды, подтвержденные украинской стороной или властями третьих стран, которые невозможно уверенно сопоставить с конкретной российской сводкой.
Поэтому сейчас можно говорить примерно о 95 заявленных случаях поражения судов, но количество уникальных кораблей среди них меньше и требует отдельной идентификации.
Черное море меняет статус
Еще недавно главной угрозой для коммерческого судоходства в регионе считались мины, закрытые районы плавания и непосредственная близость к зоне боевых действий.
Теперь к ним фактически добавилась систематическая охота за судами.
Российская сторона утверждает, что поражает корабли, используемые для перевозки грузов военного назначения в интересах Украины.
А последствия уже выходят далеко за рамки противостояния России и Украины. Суда ходят под флагами Палау, Либерии, Панамы, Маршалловых Островов, Антигуа и Барбуды, Того и других государств. В экипажах граждане разных стран, есть погибшие и тяжелораненые моряки.
А последние происшествия происходят уже в исключительных экономических зонах государств НАТО.
Именно поэтому начало октября может оказаться важной границей в этой истории.
Если сентябрь стал месяцем массовых ударов по судам в районе украинских портов, то первые дни октября показали другую картину: опасная зона начала распространяться по акватории Черного моря.
Для Одессы это имеет непосредственное значение.
Морской коридор остается одним из ключевых путей украинского экспорта. Чем дальше от побережья происходят атаки и чем больше иностранных судов оказывается вовлечено в военные инциденты, тем выше риски для судовладельцев, экипажей и страховщиков.
Почти сотня заявленных поражений за пять недель, даже с учетом повторных атак, уже не выглядит цепочкой отдельных происшествий.
Это признаки новой фазы войны на Черном море, где торговое судоходство все сильнее оказывается непосредственно внутри зоны боевых действий.
Ранее «Блокнот Одесса» рассказывал о том, что Одесса вошла в октябрь под новой волной ударов.
ВК Блокнот Одесса
ОК Блокнот Одесса
ТГ Блокнот Одесса
Новости на Блoкнoт-Одесса
Под ударами оказывались сухогрузы, танкеры, контейнеровозы, буксиры и суда типа RO-RO. География постепенно расширилась от портов Одесской области до открытого моря, а в начале октября до исключительных экономических зон Румынии и Болгарии.
«Блокнот Одесса» изучил сообщения российского Минобороны, украинских властей, морских администраций и международных источников с начала сентября по сегодняшний день.
Подсчет показал: речь может идти примерно о 95 поражениях морских судов.
Однако эту цифру необходимо понимать правильно. Это количество заявленных случаев поражения целей, а не 95 гарантированно разных кораблей. Названия большинства судов не раскрывались, некоторые могли подвергаться повторным атакам, а одна и та же цель иногда фигурировала в нескольких оперативных сообщениях.
Но даже после такой оговорки масштаб происходящего выглядит необычно большим.
Десятки ударов за сентябрь
Основной массив сообщений приходится на сентябрь.
Практически ежедневно российское Минобороны сообщало о поражении судов в портах Одесса, Черноморск и Южный, возле Измаила, в Бугском лимане и непосредственно в акватории Черного моря.
Особенно интенсивными стали первые дни месяца.
3 сентября сообщалось о двух сухогрузах у Одессы, а затем еще о сухогрузе и контейнеровозе в Черном море.
4 сентября под удар, согласно российским данным, попали два сухогруза в Южном и Черноморске. Позже в тот же день появились сообщения еще о трех целях - сухогрузе в Черноморске, сухогрузе и танкере восточнее Одессы.
5 сентября последовала новая серия ударов по торговым судам и подобная картина сохранялась практически весь месяц.
Только за неделю с 26 сентября по 2 октября Минобороны России впоследствии заявило о поражении 17 сухогрузов.
Наш подсчет ежедневных и недельных сообщений показывает, что к началу октября количество заявленных поражений судов приблизилось к девяти десяткам.
При этом механически складывать все цифры нельзя. Утреннее сообщение о поражении одного судна могло получить продолжение в вечерней сводке, где перечислялось уже несколько целей. Поэтому там, где было невозможно исключить повтор, «Блокнот Одесса» использовал меньшую цифру.
Некоторые суда удалось установить
Подавляющее большинство целей остается безымянным, однако несколько судов идентифицированы.
Одно из наиболее известных - LADY JAMILA, IMO 8606109, сухогруз 1987 года постройки под флагом Палау.
28 сентября судно получило повреждения в Черноморске. После попадания в районе надстройки возник пожар, экипаж не пострадал.
Причем это был не первый инцидент с LADY JAMILA: украинская сторона сообщала о повторном поражении судна.
Еще одно установленное судно - буксир TEDY, IMO 9059200, ходивший под флагом Сомали.
В сентябре он находился в районе Одессы и, по данным профильных морских источников, участвовал в буксировке поврежденного судна. После атаки погибли двое азербайджанских моряков, еще два человека получили ранения.
13 сентября повреждения получил украинский поисково-спасательный буксир «Сапфир». Этот случай официально подтверждала украинская сторона.
Российское Минобороны также называло судно «Мавка», заявляя о его поражении в Черноморске. Однако именно с этой целью возникает серьезная проблема идентификации.
Судно MAVKA с IMO 9284647 в международных базах проходит не как сухогруз, а как химический танкер под флагом Панамы. Его данные о передвижении также не полностью совпадают с описанием.
Есть погибшие, но названий судов нет
Еще сложнее ситуация с несколькими судами, существование и последствия атак на которые подтверждены, но их названия официально не опубликованы.
23 сентября было поражено грузовое судно под флагом Антигуа и Барбуды. На борту находились 16 человек. Украинский капитан погиб, остальных членов экипажа эвакуировали.
Российская сторона описывала пораженную цель как танкер с топливом, украинская, как гражданское грузовое судно. Независимо подтвердить характер груза пока невозможно.
3 октября под удар попало судно под флагом Либерии в одном из портов Одесской области. Погиб матрос-моторист, трое моряков получили ранения, 13 человек эвакуировали. Название этого судна также не опубликовано.
6 октября появился еще один подобный случай. Было поражено коммерческое судно под флагом Маршалловых Островов, перевозившее рапсовое масло. После попадания загорелась надстройка, погиб стюард, семь человек получили ранения.
В октябре война вышла дальше в море
Начало октября обозначило новую тенденцию.
Если в сентябре значительная часть заявленных атак происходила непосредственно в украинских портах либо рядом с побережьем Одесской области, теперь тяжелые происшествия фиксируются значительно дальше.
5 октября произошла катастрофа ROYAD MAMMADOV.
Судно вышло из Измаила с грузом кукурузы и направлялось в итальянскую Равенну. Уже в исключительной экономической зоне Румынии на нем произошел пожар, после чего судно затонуло.
Из 13 находившихся на борту моряков 11 удалось спасти, два человека погибли.
Украинская сторона заявила о попадании двух российских беспилотников. Румынские власти на первоначальном этапе расследования самостоятельно причину происшествия не подтверждали.
6 октября зона опасности сместилась еще западнее.
В исключительной экономической зоне Болгарии были атакованы ALFA WATAN, IMO 7510884, и ABLE, IMO 9001136.
ALFA WATAN после полученных повреждений затонул.
На ABLE возник пожар, все 18 членов экипажа удалось эвакуировать, двое моряков получили тяжелые ранения.
Именно эта деталь показывает, насколько изменилась ситуация - риск для торгового флота больше не ограничивается Одессой, Черноморском или украинским территориальным морем.
Почему нельзя говорить о 95 разных судах
По подсчетам «Блокнота Одесса», с начала сентября по первые дни октября в российских сообщениях и подтвержденных отдельно эпизодах набирается порядка 95 заявленных поражений морских целей.
Но формулировка «атаковано 95 судов» была бы некорректной. Во-первых, одно судно могло получать повреждения несколько раз, во-вторых, названия подавляющего большинства целей российское Минобороны не сообщает.
В-третьих, оперативные сообщения выходят несколько раз в сутки, иногда из них невозможно понять, говорится о новой цели или приводятся подробности уже состоявшейся атаки.
Наконец, существуют эпизоды, подтвержденные украинской стороной или властями третьих стран, которые невозможно уверенно сопоставить с конкретной российской сводкой.
Поэтому сейчас можно говорить примерно о 95 заявленных случаях поражения судов, но количество уникальных кораблей среди них меньше и требует отдельной идентификации.
Черное море меняет статус
Еще недавно главной угрозой для коммерческого судоходства в регионе считались мины, закрытые районы плавания и непосредственная близость к зоне боевых действий.
Теперь к ним фактически добавилась систематическая охота за судами.
Российская сторона утверждает, что поражает корабли, используемые для перевозки грузов военного назначения в интересах Украины.
А последствия уже выходят далеко за рамки противостояния России и Украины. Суда ходят под флагами Палау, Либерии, Панамы, Маршалловых Островов, Антигуа и Барбуды, Того и других государств. В экипажах граждане разных стран, есть погибшие и тяжелораненые моряки.
А последние происшествия происходят уже в исключительных экономических зонах государств НАТО.
Именно поэтому начало октября может оказаться важной границей в этой истории.
Если сентябрь стал месяцем массовых ударов по судам в районе украинских портов, то первые дни октября показали другую картину: опасная зона начала распространяться по акватории Черного моря.
Для Одессы это имеет непосредственное значение.
Морской коридор остается одним из ключевых путей украинского экспорта. Чем дальше от побережья происходят атаки и чем больше иностранных судов оказывается вовлечено в военные инциденты, тем выше риски для судовладельцев, экипажей и страховщиков.
Почти сотня заявленных поражений за пять недель, даже с учетом повторных атак, уже не выглядит цепочкой отдельных происшествий.
Это признаки новой фазы войны на Черном море, где торговое судоходство все сильнее оказывается непосредственно внутри зоны боевых действий.
Ранее «Блокнот Одесса» рассказывал о том, что Одесса вошла в октябрь под новой волной ударов.
Евгений Стрункин
Актуальные новости Одессы читайте в наших социальных сетях:ВК Блокнот Одесса
ОК Блокнот Одесса
ТГ Блокнот Одесса
Новости на Блoкнoт-Одесса