«Зеленский выстрелил себе в ногу»: удары по НПЗ Кубани привели к топливному кризису на Украине

Украина лишилась примерно 30% привычных поставок топлива после фактической остановки значительной части морской логистики. 

И особенно болезненно эта ситуация ударила по Одесской области, где сходятся сразу два направления — порты Большой Одессы и дунайские Измаил и Рени. Морской и речной транспорт обеспечивал до трети поставок горючего в страну. Теперь груз приходится перебрасывать на автомобильные и железнодорожные маршруты, создавая многокилометровые очереди на западной границе.

Эксперт украинского топливного рынка Сергей Куюн признал, что вопрос стоимости для участников рынка уже отошел на второй план.

«На рынке сегодня мало кто думает о цене. Все мысли сосредоточены на том, как привезти. Потому что это очень серьезная проблема, гораздо более важная, чем цена. Потому что когда не будет горючего — будет реальная беда», — заявил Куюн.

Положение Одессы здесь принципиально. В июле из-за ударов и угроз судоходству суда начали отказываться от заходов в украинские черноморские порты. Maersk остановил работу через Рыбный порт Черноморска и перенаправил грузы в румынскую Констанцу. Одновременно ситуацию на Дунае осложнило обмеление, из-за которого часть топлива пришлось отправлять в Украину автоцистернами.

Но параллельно Киев сам продолжил раскачивать нефтяную логистику на противоположном берегу Черного моря. Краснодарский край стал одним из главных направлений украинской кампании против российских нефтяных объектов. За лето удары неоднократно приходились по Ильскому и Афипскому НПЗ, а ранее — по Туапсе. Сам Зеленский называл такие атаки «дальнобойными санкциями», объясняя их стремлением сократить нефтяные доходы России.

Однако рядом находится Новороссийск — и здесь начинается самое интересное. Через терминал Каспийского трубопроводного консорциума идет около 80% казахстанского нефтяного экспорта. В июле атаки и угрозы судоходству сократили загрузку КТК более чем на 20%. Казахстану пришлось уменьшать добычу.

А эта нефть нужна не только Казахстану. Румыния является одним из крупнейших покупателей казахстанского сырья, а крупнейший румынский НПЗ Petromidia контролируется казахстанской KazMunayGas. В июле Украина получила из Румынии 179,3 тысячи тонн дизеля — на 25% больше, чем годом ранее. То есть Киев одновременно зависит от румынского топлива и создает угрозу одному из сырьевых маршрутов, питающих румынскую нефтепереработку.

На эту же связь обратил внимание военный обозреватель Валерий Ширяев: «Украинцы получали из Румынии бензин вот с этих самых заводов, о которых мы говорили, тоже морем, тоже морским транспортом».

Причем последствия дошли до Вашингтона. По данным Reuters и Financial Times, вице-президент США Джей Ди Вэнс попросил Киев прекратить атаки на танкеры, работающие с Новороссийском и КТК. Причина — интересы американских Chevron и ExxonMobil. Chevron принадлежит 50% Tengizchevroil и 15% КТК, ExxonMobil — 25% Tengizchevroil, а ее структура владеет 7,5% КТК. После американского вмешательства Киев согласился не атаковать инфраструктуру консорциума и несанкционные суда.

Получается парадокс. Зеленский пытается ударами по нефтяной инфраструктуре Краснодарского края осложнить жизнь России, но нефтяная система Черного моря давно представляет собой цепочку связанных сосудов. Новороссийск — это не только российская нефть, но и Казахстан, американские корпорации, румынские НПЗ и, в конечном счете, топливо, необходимое самой Украине.

На фоне фактической блокады одесских морских маршрутов дополнительный удар по этой цепочке выглядит уже не как санкция против России, а как классический выстрел себе в ногу.

Ранее «Блокнот Одесса» рассказывал об атаках по топливным резервуарам ВСУ в акватории Черного моря.

Дарья Брежнева