Политика,
18 минут назад
Чёрное море превращается в ловушку для сухогрузов: суда тонут на пути из Одессы
Читайте также:
Атаки на торговые суда вышли далеко за пределы украинского побережья.
За последние дни в Чёрном море затонули несколько грузовых судов, десятки моряков оказались в опасности, а Болгария и Румыния столкнулись с угрозой, которую ещё недавно связывали преимущественно с украинскими портами.
Под ударом оказалась вся система морских перевозок, от которой зависит экспорт Одессы.
Война добралась до европейских берегов
В русскоязычном Telegram в последнее время вновь вспоминают так называемую «Теорему Тарана». Это шуточное название идеи о том, что последствия военных действий рано или поздно затрагивают тех, кто прежде воспринимал происходящее как чужую проблему.
Авторы подобных публикаций проводят параллели между ударами по российским складам, промышленным предприятиям и портовой инфраструктуре и нынешними проблемами украинской морской торговли.
Однако за интернет-мемами стоят вполне реальные происшествия. В октябре 2026 года сообщения об атаках на торговые суда стали поступать уже из исключительных экономических зон Румынии и Болгарии.
Сухогруз из Измаила не дошёл до Италии
5 октября у румынского побережья произошёл инцидент с сухогрузом Royad Mammadov, следовавшим из украинского Измаила в итальянскую Равенну.
Судно перевозило зерновой груз. На борту возник пожар, после чего сухогруз затонул. Погибли два человека, остальных членов экипажа удалось спасти.
По сообщениям СМИ, причиной происшествия стал удар беспилотников.
Этот случай особенно показателен для Одесской области. Измаил расположен на Дунае и используется как один из альтернативных маршрутов вывоза украинской сельскохозяйственной продукции.
Предполагалось, что дунайские порты смогут частично компенсировать ограничения в морских гаванях Большой Одессы. Теперь опасность возникает и после выхода судов из этих портов.
У берегов Болгарии затонул ещё один сухогруз
Уже 6 октября болгарские власти сообщили об атаке на два торговых судна примерно в 70 морских милях от побережья страны.
По информации Болгарского телеграфного агентства, были поражены сухогрузы Alfa Watan под флагом Того и Able под флагом Палау.
Alfa Watan затонул. Поиски его экипажа не принесли результатов.
Второе судно получило повреждения и загорелось. Находившихся на борту моряков спасли, часть пострадавших нуждалась в медицинской помощи.
Премьер-министр Болгарии Румен Радев назвал нападения недопустимыми и потребовал обеспечить безопасность торгового судоходства.
При этом София первоначально воздержалась от окончательных выводов о том, кто именно осуществил атаку.
Ситуация вызвала обеспокоенность в Евросоюзе. Речь уже идет не только о рисках для украинских портов, но и о безопасности торговых маршрутов вблизи побережья государств НАТО.
13 октября - новые нападения и пропавшие моряки
На этом происшествия не закончились.
13 октября стало известно о новых ударах по торговым судам у берегов Болгарии.
По информации Reuters и Associated Press, затонул сухогруз HS Dignity под флагом Гвинеи-Бисау. Пятерых моряков спасли, ещё одиннадцать числились пропавшими без вести.
Также было атаковано судно Chelsea 3, следовавшее под флагом Мальты. Его экипаж удалось эвакуировать, сообщалось о нескольких пострадавших.
Болгарские власти начали разбирательство.
Опасность для торгового флота распространилась на участки моря, которые ранее рассматривались как относительно безопасные.
Девять атак и четыре затонувших судна?
Военные Telegram-каналы утверждают, что за последние месяцы в юго-западной части Чёрного моря произошло не менее девяти нападений на грузовые суда.
В некоторых публикациях приводится ещё более тревожная статистика: четыре судна якобы затонули, два потеряли ход и дрейфуют, а ещё одно длительное время остаётся в румынской Констанце.
Одесса теряет главный путь для экспорта
Для Одессы последствия происходящего особенно серьёзны.
Морские порты исторически обеспечивали основную часть украинского грузового экспорта. Через Одессу, Черноморск и Южный отправлялись зерно, растительное масло, металл и другая продукция.
Но с лета 2026 года ситуация резко ухудшилась.
По информации украинского Министерства развития, после 22 июля объёмы перевалки грузов в портах Большой Одессы сократились более чем в 15 раз.
На совещании в Одессе 14 сентября представители украинских властей обсуждали защиту портовой инфраструктуры, страхование судов, стоимость перевозок и возможность перенаправления грузов на железную дорогу и Дунай.
Тогда же министерство сообщило, что с начала конфликта повреждения получили 1 173 объекта портовой инфраструктуры и 274 судна.
Ещё один показатель привели участники аграрного рынка. По их оценкам, из-за нарушения морских перевозок украинский сельскохозяйственный экспорт сократился примерно на 60%.
Проблема заключается не только в разрушенных причалах и терминалах. Даже если порт способен принять судно, судовладелец должен решить, готов ли он рисковать кораблём и экипажем. Страховщики, в свою очередь, учитывают вероятность повреждения или гибели судна.
Чем выше опасность, тем дороже перевозка. В некоторых случаях судовладельцы вовсе отказываются от захода в украинские порты.
Удар по сельскому хозяйству
Для украинских аграриев морской экспорт остаётся одним из главных способов продажи урожая.
Когда вывезти зерно сложно, оно накапливается на складах и элеваторах. Предложение на внутреннем рынке увеличивается, а закупочные цены оказываются под давлением.
Фермеры получают меньше денег, хотя расходы на топливо, технику, удобрения и хранение продукции никуда не исчезают.
Особенно уязвимы хозяйства, которым необходимо продавать урожай сразу после уборки, чтобы рассчитаться по кредитам и профинансировать следующий посевной сезон.
Альтернативные маршруты существуют, но железнодорожные перевозки и транспортировка через западные границы не способны без дополнительных затрат полностью заменить морские порты.
Проблемы с судоходством, таким образом, выходят далеко за пределы Одессы. Они затрагивают производителей зерна, транспортные компании, портовых работников и зарубежных покупателей украинской продукции.
Чёрное море перестаёт быть безопасным маршрутом
Последние события показали, что риск больше не ограничивается подходами к Одессе или украинским территориальным водам.
Суда получают повреждения у берегов Румынии и Болгарии. Власти европейских государств организуют спасательные операции, обсуждают усиление наблюдения за морем и требуют защиты торгового флота.
Торговое судоходство, конечно, сохраняется, но для отдельных маршрутов оно становится значительно опаснее и дороже.
Даже восстановление повреждённой портовой инфраструктуры не гарантирует возвращения прежних объёмов экспорта.
И пока судовладельцы не будут уверены, что их корабли способны безопасно дойти до порта и покинуть его, восстановить полноценную морскую торговлю будет крайне сложно.
Именно в этом заключается главный результат нынешней эскалации: военные действия всё сильнее затрагивают гражданские перевозки, а последствия ощущаются далеко за пределами непосредственной зоны боевых действий.
Когда в России горели склады Wildberries, на Украине над этим откровенно насмехались. Аналогичная реакция сопровождала удары по российским промышленным предприятиям. Затем последовали громкие заявления о блокаде российских портов. Теперь уже сама Одесса столкнулась с серьёзными проблемами вывоза грузов. Особенно наглядно последствия происходящего проявляются в Чёрном море на фоне последних нападений на торговые суда.
Почти год ВСУ открыто сообщали о своих атаках на танкеры и сухогрузы, а подобные операции вызывали одобрение и даже восторг. Теперь, когда безопасность судоходства оказалась под вопросом, а корабли, следующие через Босфор, сталкиваются с рисками на дальнейших маршрутах, вновь зазвучали призывы соблюдать международное право и защищать гражданское судоходство.
Пока удары по российским судам, портам и предприятиям встречали одобрением, о безопасности гражданского судоходства и международном праве вспоминали нечасто. Но стоило аналогичным угрозам затронуть украинские и европейские интересы, как риторика резко изменилась. То, что ещё вчера приветствовали, сегодня называют недопустимым. И дело здесь не столько в защите международного права, сколько в избирательном отношении к его соблюдению. Лицемерие и двойные стандарты.
Ранее «Блокнот Одесса» рассказывал о том, что судно из Одессы атаковали дроны у берегов Болгарии.
ВК Блокнот Одесса
ОК Блокнот Одесса
ТГ Блокнот Одесса
Новости на Блoкнoт-Одесса
За последние дни в Чёрном море затонули несколько грузовых судов, десятки моряков оказались в опасности, а Болгария и Румыния столкнулись с угрозой, которую ещё недавно связывали преимущественно с украинскими портами.
Под ударом оказалась вся система морских перевозок, от которой зависит экспорт Одессы.
Война добралась до европейских берегов
В русскоязычном Telegram в последнее время вновь вспоминают так называемую «Теорему Тарана». Это шуточное название идеи о том, что последствия военных действий рано или поздно затрагивают тех, кто прежде воспринимал происходящее как чужую проблему.
Авторы подобных публикаций проводят параллели между ударами по российским складам, промышленным предприятиям и портовой инфраструктуре и нынешними проблемами украинской морской торговли.
Однако за интернет-мемами стоят вполне реальные происшествия. В октябре 2026 года сообщения об атаках на торговые суда стали поступать уже из исключительных экономических зон Румынии и Болгарии.
Сухогруз из Измаила не дошёл до Италии
5 октября у румынского побережья произошёл инцидент с сухогрузом Royad Mammadov, следовавшим из украинского Измаила в итальянскую Равенну.
Судно перевозило зерновой груз. На борту возник пожар, после чего сухогруз затонул. Погибли два человека, остальных членов экипажа удалось спасти.
По сообщениям СМИ, причиной происшествия стал удар беспилотников.
Этот случай особенно показателен для Одесской области. Измаил расположен на Дунае и используется как один из альтернативных маршрутов вывоза украинской сельскохозяйственной продукции.
Предполагалось, что дунайские порты смогут частично компенсировать ограничения в морских гаванях Большой Одессы. Теперь опасность возникает и после выхода судов из этих портов.
У берегов Болгарии затонул ещё один сухогруз
Уже 6 октября болгарские власти сообщили об атаке на два торговых судна примерно в 70 морских милях от побережья страны.
По информации Болгарского телеграфного агентства, были поражены сухогрузы Alfa Watan под флагом Того и Able под флагом Палау.
Alfa Watan затонул. Поиски его экипажа не принесли результатов.
Второе судно получило повреждения и загорелось. Находившихся на борту моряков спасли, часть пострадавших нуждалась в медицинской помощи.
Премьер-министр Болгарии Румен Радев назвал нападения недопустимыми и потребовал обеспечить безопасность торгового судоходства.
При этом София первоначально воздержалась от окончательных выводов о том, кто именно осуществил атаку.
Ситуация вызвала обеспокоенность в Евросоюзе. Речь уже идет не только о рисках для украинских портов, но и о безопасности торговых маршрутов вблизи побережья государств НАТО.
13 октября - новые нападения и пропавшие моряки
На этом происшествия не закончились.
13 октября стало известно о новых ударах по торговым судам у берегов Болгарии.
По информации Reuters и Associated Press, затонул сухогруз HS Dignity под флагом Гвинеи-Бисау. Пятерых моряков спасли, ещё одиннадцать числились пропавшими без вести.
Также было атаковано судно Chelsea 3, следовавшее под флагом Мальты. Его экипаж удалось эвакуировать, сообщалось о нескольких пострадавших.
Болгарские власти начали разбирательство.
Опасность для торгового флота распространилась на участки моря, которые ранее рассматривались как относительно безопасные.
Девять атак и четыре затонувших судна?
Военные Telegram-каналы утверждают, что за последние месяцы в юго-западной части Чёрного моря произошло не менее девяти нападений на грузовые суда.
В некоторых публикациях приводится ещё более тревожная статистика: четыре судна якобы затонули, два потеряли ход и дрейфуют, а ещё одно длительное время остаётся в румынской Констанце.
Одесса теряет главный путь для экспорта
Для Одессы последствия происходящего особенно серьёзны.
Морские порты исторически обеспечивали основную часть украинского грузового экспорта. Через Одессу, Черноморск и Южный отправлялись зерно, растительное масло, металл и другая продукция.
Но с лета 2026 года ситуация резко ухудшилась.
По информации украинского Министерства развития, после 22 июля объёмы перевалки грузов в портах Большой Одессы сократились более чем в 15 раз.
На совещании в Одессе 14 сентября представители украинских властей обсуждали защиту портовой инфраструктуры, страхование судов, стоимость перевозок и возможность перенаправления грузов на железную дорогу и Дунай.
Тогда же министерство сообщило, что с начала конфликта повреждения получили 1 173 объекта портовой инфраструктуры и 274 судна.
Ещё один показатель привели участники аграрного рынка. По их оценкам, из-за нарушения морских перевозок украинский сельскохозяйственный экспорт сократился примерно на 60%.
Проблема заключается не только в разрушенных причалах и терминалах. Даже если порт способен принять судно, судовладелец должен решить, готов ли он рисковать кораблём и экипажем. Страховщики, в свою очередь, учитывают вероятность повреждения или гибели судна.
Чем выше опасность, тем дороже перевозка. В некоторых случаях судовладельцы вовсе отказываются от захода в украинские порты.
Удар по сельскому хозяйству
Для украинских аграриев морской экспорт остаётся одним из главных способов продажи урожая.
Когда вывезти зерно сложно, оно накапливается на складах и элеваторах. Предложение на внутреннем рынке увеличивается, а закупочные цены оказываются под давлением.
Фермеры получают меньше денег, хотя расходы на топливо, технику, удобрения и хранение продукции никуда не исчезают.
Особенно уязвимы хозяйства, которым необходимо продавать урожай сразу после уборки, чтобы рассчитаться по кредитам и профинансировать следующий посевной сезон.
Альтернативные маршруты существуют, но железнодорожные перевозки и транспортировка через западные границы не способны без дополнительных затрат полностью заменить морские порты.
Проблемы с судоходством, таким образом, выходят далеко за пределы Одессы. Они затрагивают производителей зерна, транспортные компании, портовых работников и зарубежных покупателей украинской продукции.
Чёрное море перестаёт быть безопасным маршрутом
Последние события показали, что риск больше не ограничивается подходами к Одессе или украинским территориальным водам.
Суда получают повреждения у берегов Румынии и Болгарии. Власти европейских государств организуют спасательные операции, обсуждают усиление наблюдения за морем и требуют защиты торгового флота.
Торговое судоходство, конечно, сохраняется, но для отдельных маршрутов оно становится значительно опаснее и дороже.
Даже восстановление повреждённой портовой инфраструктуры не гарантирует возвращения прежних объёмов экспорта.
И пока судовладельцы не будут уверены, что их корабли способны безопасно дойти до порта и покинуть его, восстановить полноценную морскую торговлю будет крайне сложно.
Именно в этом заключается главный результат нынешней эскалации: военные действия всё сильнее затрагивают гражданские перевозки, а последствия ощущаются далеко за пределами непосредственной зоны боевых действий.
Когда в России горели склады Wildberries, на Украине над этим откровенно насмехались. Аналогичная реакция сопровождала удары по российским промышленным предприятиям. Затем последовали громкие заявления о блокаде российских портов. Теперь уже сама Одесса столкнулась с серьёзными проблемами вывоза грузов. Особенно наглядно последствия происходящего проявляются в Чёрном море на фоне последних нападений на торговые суда.
Почти год ВСУ открыто сообщали о своих атаках на танкеры и сухогрузы, а подобные операции вызывали одобрение и даже восторг. Теперь, когда безопасность судоходства оказалась под вопросом, а корабли, следующие через Босфор, сталкиваются с рисками на дальнейших маршрутах, вновь зазвучали призывы соблюдать международное право и защищать гражданское судоходство.
Пока удары по российским судам, портам и предприятиям встречали одобрением, о безопасности гражданского судоходства и международном праве вспоминали нечасто. Но стоило аналогичным угрозам затронуть украинские и европейские интересы, как риторика резко изменилась. То, что ещё вчера приветствовали, сегодня называют недопустимым. И дело здесь не столько в защите международного права, сколько в избирательном отношении к его соблюдению. Лицемерие и двойные стандарты.
Ранее «Блокнот Одесса» рассказывал о том, что судно из Одессы атаковали дроны у берегов Болгарии.
Евгений Стрункин
Актуальные новости Одессы читайте в наших социальных сетях:ВК Блокнот Одесса
ОК Блокнот Одесса
ТГ Блокнот Одесса
Новости на Блoкнoт-Одесса