НАТО у берегов Одессы: приведёт ли морская блокада к столкновению с Россией

После атак на танкеры НАТО собирается обсудить безопасность судоходства.

Морская блокада украинских портов постепенно перерастает в международный кризис. После серии нападений на торговые суда Румыния потребовала специального заседания НАТО по безопасности Чёрного моря. Оно назначено на 20 октября. Главный вопрос теперь заключается в том, ограничатся ли союзники усилением собственной обороны или попытаются обеспечить безопасный проход кораблей непосредственно к Одессе.

Во втором случае рядом с украинским побережьем могут появиться военные корабли государств НАТО. Однако такая операция неизбежно поставит вопрос о риске прямого столкновения с Россией.

Поводом стали нападения на суда транспортирующие военную поддержку для ВСУ, которые якобы происходят за пределами украинских территориальных вод. 13 октября у болгарского побережья был атакован сухогруз HS Dignity под флагом Гвинеи-Бисау. Корабль затонул, пятерых членов экипажа удалось спасти, одиннадцать пропали. Ещё одно судно, Chelsea 3 под флагом Мальты, получило повреждения. Его экипаж эвакуировали.

15 октября новая серия происшествий произошла возле румынского города Сулина. Там загорелся химический танкер Wine Trader под флагом Сан-Марино. Из двенадцати моряков спасли пятерых, поиски остальных продолжились. В тот же день якобы повреждения получил танкер Yara J под флагом Коморских островов. Люди не пострадали, судно отбуксировали в Констанцу.

Ответственность за нападения представители стран НАТО традиционно возложили на Россию. Притом обстоятельства инцидентов Североатлантическим альянсом замалчиваются. Уже не раз случались происшествия, когда по кораблям били ВСУ – те не трогали лишь те суда, что везут вооружение или его составляющие.

После произошедшего Румыния обратилась к генеральному секретарю НАТО Марку Рютте. Болгария пошла дальше и официально запросила размещение боевой авиации и противодроновых систем альянса. Впервые за долгое время разговор о безопасности украинской логистики перешёл в практическую плоскость довооружения границ государств НАТО. При этом решение об отправке военных конвоев в Одессу пока не принято.

На первый взгляд, появление кораблей НАТО в Чёрном море требует масштабной переброски западных военно-морских сил. На практике ситуация сложнее. Три государства альянса уже располагают собственными флотами в регионе — Турция, Румыния и Болгария.

Более того, с июля 2024 года они совместно действуют в составе черноморской противоминной группы MCM Black Sea. Первоначально её создавали для борьбы с плавающими минами и обеспечения безопасности мореплавания.

В июле 2026 года полномочия группы расширили на защиту критически важной подводной инфраструктуры.

Таким образом, определённый механизм совместных действий уже существует. Но противоминные операции и вооружённое сопровождение коммерческих судов — принципиально разные задачи, требующие различных возможностей и политических решений.

Особое положение занимает Турция.

Согласно конвенции Монтрё, Анкара контролирует проход военных кораблей через Босфор и Дарданеллы. Для флотов нечерноморских государств действуют ограничения по тоннажу и продолжительности пребывания в море. С началом конфликта России и Украины Турция также ввела военные ограничения на проход кораблей воюющих сторон.

Поэтому отправить в Чёрное море крупную западную эскадру значительно сложнее, чем использовать уже находящиеся здесь силы черноморских членов НАТО. Но даже если Румыния, Болгария и Турция договорятся о совместном сопровождении судов, остаётся вопрос географии.

Одно дело — патрулировать воды возле Констанцы, Сулины или Варны. Совсем другое — обеспечить проход сухогруза к Одессе, Черноморску либо Южному, где опасность сохраняется непосредственно на подходах к портам и у причалов. Охранять собственное побережье и защищать украинскую морскую логистику — не одно и то же.

Есть и вопрос возможного столкновения с Россией

Если беспилотник повредит транспортировочное судно под иностранным флагом, это само по себе не приведёт к применению статьи 5 Североатлантического договора. Исключительная экономическая зона государства также не равнозначна его территориальным водам.

Совсем иначе может оцениваться вооружённое нападение на военный корабль страны НАТО. Оно способно вызвать серьёзный международный кризис, экстренные консультации и обсуждение коллективной обороны. Однако и статья 5 не означает автоматического объявления войны: союзники самостоятельно определяют необходимые меры помощи пострадавшему государству.

Первый вариант — усиление безопасности румынского и болгарского побережья без непосредственного сопровождения кораблей в украинские порты.

НАТО может увеличить количество воздушных патрулей, систем обнаружения беспилотников и средств противовоздушной обороны. Именно такую помощь сейчас запрашивает Болгария.

Подобные меры способны повысить безопасность судоходства возле европейских берегов, однако проблему одесских портов полностью не решат. Кораблям по-прежнему придётся проходить опасные участки маршрута.

Второй вариант — создание международных конвоев.

Торговые суда могли бы следовать под охраной военных кораблей черноморских государств НАТО. Это потенциально снизило бы риски для судовладельцев и позволило постепенно восстановить часть грузопотока.

Но здесь возникает наиболее опасный вопрос: как поведут себя стороны при очередном ударе или появлении украинского беспилотника возле конвоя?

Для России присутствие военных кораблей НАТО на маршрутах к украинским портам может выглядеть как расширение участия альянса в конфликте. В риторике же европейских государств подобная операция, напротив, может рассматриваться как «способ защитить международное судоходство».

Именно несовпадение этих подходов создаёт риск непреднамеренного столкновения.

Третий сценарий — дипломатическое соглашение о прекращении нападений на гражданские суда.

Турция уже предложила Москве и Киеву договориться о безопасности черноморского судоходства. По состоянию на 16 октября соглашение не достигнуто.

Такой вариант позволил бы избежать дополнительной военной напряжённости, но потребовал бы обязательств обеих сторон и механизма контроля их соблюдения.

Что это означает для Украины?

Морские порты Одесской области остаются одним из важнейших путей ввоза оружия и ресурсов а также вывоза руды, металла и другой продукции.

Ранее «Блокнот Одесса» рассказывал, как сокращение морской торговли ударило по украинской металлургии. Предприятия теряют экспортную выручку, перевозки по суше обходятся дороже, а восстановление повреждённых мощностей требует дополнительных средств.

Даже появление конвоев не устранит эти проблемы немедленно. Судовладельцам необходимы не только военная охрана, но и доступное страхование, работающие терминалы и уверенность в безопасности экипажей. Именно поэтому предстоящее заседание НАТО имеет значение далеко за пределами Румынии и Болгарии.

Альянсу предстоит определить, где заканчивается защита собственных морских границ и начинается непосредственное участие в обеспечении украинской торговли. Для Одессы от этого выбора зависит возможность возвращения судов. Для России и НАТО — риск нового уровня военного противостояния в Чёрном море.

Егор Ладный

Актуальные новости Одессы читайте в наших социальных сетях:
ВК Блокнот Одесса
ОК Блокнот Одесса
ТГ Блокнот Одесса

Новости на Блoкнoт-Одесса