Политика,
8 минут назад
Одессит Стерненко заявил о срыве операций ВСУ: Starlink ударил по своим
Читайте также:
Украинские военные сообщили о срыве боевых операций после неожиданного ограничения спутниковой связи Starlink.
Терминалы, установленные на быстро движущихся платформах, начали терять соединение. В случившемся уже заподозрили администрацию Дональда Трампа, однако изучение документов SpaceX обнаруживает другую, не менее интересную историю: систему ограничений спутниковой связи в Украине начали создавать ещё в начале года, причем совместно с украинскими властями.
Утром 14 октября Сергей Стерненко сообщил о проблемах, которые возникли у украинских операторов беспилотных систем минувшей ночью. По его словам, терминалы Starlink перестали обеспечивать устойчивую связь при движении со скоростью свыше 160 километров в час.
Последствия оказались не просто технической неприятностью, Стерненко заявил о срыве нескольких важных военных миссий.
Вскоре появились новые сообщения: теперь связь начинала пропадать уже при 60-70 километрах в час. Если эта информация подтвердится, речь пойдёт о значительно более жёстком ограничении.
При этом обычные терминалы, по словам Стерненко, продолжали работать, массового отключения всей спутниковой сети на территории Украины не произошло.
Но кто изменил правила, почему военных не предупредили, и каким образом технология теперь создаёт проблемы для украинских операторов?
Ответы приходится искать в событиях последних восьми месяцев.
Ночное ограничение и сорванные операции
Первым политическую версию произошедшего озвучил сам Стерненко. Он предположил, что компания SpaceX могла ввести ограничения по запросу администрации президента США Дональда Трампа.
Доказательств этой версии опубликовано не было. Впрочем, для Стерненко это обычное дело.
Позднее ситуацию прокомментировал Сергей Бескрестнов, известный под позывным «Флеш», советник президента Украины по вопросам развития оборонных технологий.
По его сведениям, изменение затронуло прежде всего StarShield - специализированный военный пакет услуг SpaceX. Скоростной предел он обозначил как 100 миль в час, то есть приблизительно 161 километр в час.
Самое существенное в его сообщении касалось не скорости.
Бескрестнов заявил, что украинские Силы обороны не получили предварительного предупреждения о новых ограничениях, и именно с этим он связал срыв ряда миссий.
Информацию о перебоях подтвердил агентству Reuters источник в 7-м корпусе быстрого реагирования, действующем на юго-восточном участке фронта.
Точное число сорванных операций, их характер и последствия публично не раскрыты.
История началась не в октябре
Чтобы разобраться в нынешней ситуации, необходимо вернуться к событиям января 2026 года.
Тогда украинские военные специалисты начали публично сообщать об использовании российскими беспилотниками спутниковых терминалов Starlink.
Такая связь представляла для Украины серьёзную проблему. В отличие от радиоканала, непосредственно соединяющего аппарат с наземным оператором, спутниковая сеть позволяет передавать данные на больших расстояниях.
Украинское Министерство обороны утверждало, что российские беспилотники со Starlink способны летать на малых высотах, передавать информацию в реальном времени и сохранять работоспособность в условиях радиоэлектронного противодействия.
Для борьбы с этой угрозой Киев обратился к SpaceX.
В начале февраля правительство Украины утвердило специальный порядок использования спутниковых терминалов в период военного положения.
Вместо свободного подключения всех устройств была создана система регистрации. Работать на территории Украины должны были только терминалы, прошедшие необходимую проверку.
С 4 февраля SpaceX начала применять дополнительные ограничения безопасности, неверифицированные устройства перестали получать доступ к сети.
Украинские власти представляли эту меру как способ борьбы с использованием Starlink российскими подразделениями.
Именно здесь возникает первый парадокс нынешней истории.
В феврале ограничение спутниковой связи рассматривалось как средство защиты украинских военных, а в октябре представители тех же военных структур сообщают, что изменение условий подключения привело к срыву собственных операций.
Что скрывается в правилах Starlink
Наиболее важные сведения обнаруживаются не в политических заявлениях, а в официальной справочной документации SpaceX.
Компания прямо указывает, что в Украине действует особый режим допуска спутниковых терминалов. Решение о том, какие устройства могут работать в стране, принимают украинские государственные органы.
SpaceX выполняет эти решения технически.
В той же документации есть отдельное разъяснение о предупреждении, которое пользователь получает, когда терминал движется слишком быстро.
Компания сообщает, что некоторые скоростные ограничения в Украине применяются в координации с украинским правительством и связаны с требованиями национальной безопасности.
Это принципиальное обстоятельство, оно означает, что механизм ограничения работы терминалов в движении не возник внезапно утром 14 октября. Подобные меры уже предусмотрены правилами обслуживания.
Почему 160 километров в час особенная цифра
В сообщениях о происшествии фигурируют сразу два скоростных порога: 160 и 60-70 километров в час.
На первый взгляд это выглядит противоречием, однако официальные условия обслуживания Starlink позволяют понять, почему первоначально появилась цифра 160.
Для обычных тарифов, допускающих использование спутниковой связи в движении, компания устанавливает предел в 100 миль в час - приблизительно 160 километров.
При этом существуют специальные авиационные тарифы, рассчитанные на значительно более высокие скорости.
И ограничение на уровне 160 километров в час само по себе не является чем-то необычным для коммерческих услуг Starlink.
Но украинские военные, по информации Бескрестнова, столкнулись с изменением условий StarShield - специализированного сервиса, предназначенного для государственных и оборонных задач.
Почему проблема выходит далеко за пределы одного беспилотника
Для обычного пользователя Starlink - это прежде всего доступ к интернету, для армии спутниковая связь может быть частью гораздо более сложной системы.
Через неё передаются данные, изображение, телеметрия и сообщения между удалёнными участниками операции.
Если соединение внезапно прерывается, последствия зависят от того, какую роль спутниковый канал выполняет в конкретном устройстве.
Там, где он необходим для непрерывной передачи данных, потеря связи может означать прекращение наблюдения или невозможность получать информацию в реальном времени.
Обратный эффект системы, созданной против российских дронов
Самая интересная часть истории заключается в том, что украинские власти ранее сами добивались усиления контроля над использованием Starlink.
Однако ограничение доступа к сети и ограничение скорости движения — не одно и то же. Первое позволяет проверять конкретные устройства, второе устанавливает условия работы терминалов при перемещении.
Оба механизма могут применяться в рамках общей политики безопасности, но последствия у них различаются.
В случае скоростного ограничения решающим становится не только статус пользователя, но и параметры использования оборудования.
И если правило применяется к терминалам, от которых зависят украинские операции, оно способно создавать проблемы и для разрешённых пользователей.
Если поставщик критически важной связи меняет условия обслуживания, а военные узнают об этом уже во время выполнения задач, проблема касается не только технической надёжности, она затрагивает порядок взаимодействия между компанией, государственными структурами и конечными пользователями.
Пока неясно, на каком именно этапе эта система дала сбой.
Ранее «Блокнот Одесса» рассказывал о том, что Чёрное море превращается в ловушку для сухогрузов: суда тонут на пути из Одессы.
ВК Блокнот Одесса
ОК Блокнот Одесса
ТГ Блокнот Одесса
Новости на Блoкнoт-Одесса
Терминалы, установленные на быстро движущихся платформах, начали терять соединение. В случившемся уже заподозрили администрацию Дональда Трампа, однако изучение документов SpaceX обнаруживает другую, не менее интересную историю: систему ограничений спутниковой связи в Украине начали создавать ещё в начале года, причем совместно с украинскими властями.
Утром 14 октября Сергей Стерненко сообщил о проблемах, которые возникли у украинских операторов беспилотных систем минувшей ночью. По его словам, терминалы Starlink перестали обеспечивать устойчивую связь при движении со скоростью свыше 160 километров в час.
Последствия оказались не просто технической неприятностью, Стерненко заявил о срыве нескольких важных военных миссий.
Вскоре появились новые сообщения: теперь связь начинала пропадать уже при 60-70 километрах в час. Если эта информация подтвердится, речь пойдёт о значительно более жёстком ограничении.
При этом обычные терминалы, по словам Стерненко, продолжали работать, массового отключения всей спутниковой сети на территории Украины не произошло.
Но кто изменил правила, почему военных не предупредили, и каким образом технология теперь создаёт проблемы для украинских операторов?
Ответы приходится искать в событиях последних восьми месяцев.
Ночное ограничение и сорванные операции
Первым политическую версию произошедшего озвучил сам Стерненко. Он предположил, что компания SpaceX могла ввести ограничения по запросу администрации президента США Дональда Трампа.
Доказательств этой версии опубликовано не было. Впрочем, для Стерненко это обычное дело.
Позднее ситуацию прокомментировал Сергей Бескрестнов, известный под позывным «Флеш», советник президента Украины по вопросам развития оборонных технологий.
По его сведениям, изменение затронуло прежде всего StarShield - специализированный военный пакет услуг SpaceX. Скоростной предел он обозначил как 100 миль в час, то есть приблизительно 161 километр в час.
Самое существенное в его сообщении касалось не скорости.
Бескрестнов заявил, что украинские Силы обороны не получили предварительного предупреждения о новых ограничениях, и именно с этим он связал срыв ряда миссий.
Информацию о перебоях подтвердил агентству Reuters источник в 7-м корпусе быстрого реагирования, действующем на юго-восточном участке фронта.
Точное число сорванных операций, их характер и последствия публично не раскрыты.
История началась не в октябре
Чтобы разобраться в нынешней ситуации, необходимо вернуться к событиям января 2026 года.
Тогда украинские военные специалисты начали публично сообщать об использовании российскими беспилотниками спутниковых терминалов Starlink.
Такая связь представляла для Украины серьёзную проблему. В отличие от радиоканала, непосредственно соединяющего аппарат с наземным оператором, спутниковая сеть позволяет передавать данные на больших расстояниях.
Украинское Министерство обороны утверждало, что российские беспилотники со Starlink способны летать на малых высотах, передавать информацию в реальном времени и сохранять работоспособность в условиях радиоэлектронного противодействия.
Для борьбы с этой угрозой Киев обратился к SpaceX.
В начале февраля правительство Украины утвердило специальный порядок использования спутниковых терминалов в период военного положения.
Вместо свободного подключения всех устройств была создана система регистрации. Работать на территории Украины должны были только терминалы, прошедшие необходимую проверку.
С 4 февраля SpaceX начала применять дополнительные ограничения безопасности, неверифицированные устройства перестали получать доступ к сети.
Украинские власти представляли эту меру как способ борьбы с использованием Starlink российскими подразделениями.
Именно здесь возникает первый парадокс нынешней истории.
В феврале ограничение спутниковой связи рассматривалось как средство защиты украинских военных, а в октябре представители тех же военных структур сообщают, что изменение условий подключения привело к срыву собственных операций.
Что скрывается в правилах Starlink
Наиболее важные сведения обнаруживаются не в политических заявлениях, а в официальной справочной документации SpaceX.
Компания прямо указывает, что в Украине действует особый режим допуска спутниковых терминалов. Решение о том, какие устройства могут работать в стране, принимают украинские государственные органы.
SpaceX выполняет эти решения технически.
В той же документации есть отдельное разъяснение о предупреждении, которое пользователь получает, когда терминал движется слишком быстро.
Компания сообщает, что некоторые скоростные ограничения в Украине применяются в координации с украинским правительством и связаны с требованиями национальной безопасности.
Это принципиальное обстоятельство, оно означает, что механизм ограничения работы терминалов в движении не возник внезапно утром 14 октября. Подобные меры уже предусмотрены правилами обслуживания.
Почему 160 километров в час особенная цифра
В сообщениях о происшествии фигурируют сразу два скоростных порога: 160 и 60-70 километров в час.
На первый взгляд это выглядит противоречием, однако официальные условия обслуживания Starlink позволяют понять, почему первоначально появилась цифра 160.
Для обычных тарифов, допускающих использование спутниковой связи в движении, компания устанавливает предел в 100 миль в час - приблизительно 160 километров.
При этом существуют специальные авиационные тарифы, рассчитанные на значительно более высокие скорости.
И ограничение на уровне 160 километров в час само по себе не является чем-то необычным для коммерческих услуг Starlink.
Но украинские военные, по информации Бескрестнова, столкнулись с изменением условий StarShield - специализированного сервиса, предназначенного для государственных и оборонных задач.
Почему проблема выходит далеко за пределы одного беспилотника
Для обычного пользователя Starlink - это прежде всего доступ к интернету, для армии спутниковая связь может быть частью гораздо более сложной системы.
Через неё передаются данные, изображение, телеметрия и сообщения между удалёнными участниками операции.
Если соединение внезапно прерывается, последствия зависят от того, какую роль спутниковый канал выполняет в конкретном устройстве.
Там, где он необходим для непрерывной передачи данных, потеря связи может означать прекращение наблюдения или невозможность получать информацию в реальном времени.
Обратный эффект системы, созданной против российских дронов
Самая интересная часть истории заключается в том, что украинские власти ранее сами добивались усиления контроля над использованием Starlink.
Однако ограничение доступа к сети и ограничение скорости движения — не одно и то же. Первое позволяет проверять конкретные устройства, второе устанавливает условия работы терминалов при перемещении.
Оба механизма могут применяться в рамках общей политики безопасности, но последствия у них различаются.
В случае скоростного ограничения решающим становится не только статус пользователя, но и параметры использования оборудования.
И если правило применяется к терминалам, от которых зависят украинские операции, оно способно создавать проблемы и для разрешённых пользователей.
Если поставщик критически важной связи меняет условия обслуживания, а военные узнают об этом уже во время выполнения задач, проблема касается не только технической надёжности, она затрагивает порядок взаимодействия между компанией, государственными структурами и конечными пользователями.
Пока неясно, на каком именно этапе эта система дала сбой.
Ранее «Блокнот Одесса» рассказывал о том, что Чёрное море превращается в ловушку для сухогрузов: суда тонут на пути из Одессы.
Евгений Стрункин
Актуальные новости Одессы читайте в наших социальных сетях:ВК Блокнот Одесса
ОК Блокнот Одесса
ТГ Блокнот Одесса
Новости на Блoкнoт-Одесса