Тонны зерна под угрозой: Украине грозят потери в $8 млрд из-за блокады одесских портов

Заменить морской маршрут наземными перевозками Киев пока не может.

Польша и Румыния отказались увеличивать транзит, а ЕС обсуждает ограничения для украинских аграриев даже после возможного вступления страны в союз. Остановка судоходства через порты Большой Одессы обернулась для Украины вопросом не только о том, где хранить нынешний урожай, но и о том, на какие деньги выращивать следующий. Зерно можно направить в Европу по железным дорогам, автотрассам и рекам. Вот только объёмы несопоставимы: через одесский портовый узел проходило свыше 90% украинского агроэкспорта, а Польша и Румыния уже сообщили, что не собираются расширять транзит под потребности Киева.

Financial Times пишет, что повреждения портовой инфраструктуры и приостановка судоходства в Одесской области поставили под угрозу основной путь вывоза украинской сельхозпродукции. По оценке министра аграрной политики Тараса Высоцкого, если простой портов сохранится, потери за период с июня 2026 года по июнь 2027-го могут составить не менее $8 млрд. 

Одесский портовый узел нельзя заменить автотрассой

Порты Одессы, Черноморска и Южного долгие годы были главным выходом украинской агропродукции на внешние рынки. Сюда поступал урожай со всей страны, здесь его хранили, перегружали на суда и отправляли покупателям. Когда морские перевозки останавливаются, сбой затрагивает всю цепочку — от фермера и элеватора до железной дороги и экспортёра.

По словам Высоцкого, Украина рассчитывала вывезти около 64 млн тонн сельхозпродукции, однако при длительном простое портов сможет отправить за рубеж в лучшем случае лишь половину этого объёма. Наземная перевозка обходится дороже морской, а свободных мощностей для такого количества груза нет. Сложно заменить одним грузовиком судно.

Как пишет Politico, Киев попросил страны ЕС помочь с вывозом продукции и выделить 1,1 млрд евро на компенсацию выросших транспортных расходов. По оценке украинского министра, железнодорожные, автомобильные и речные маршруты через Европу сейчас позволяют вывезти менее половины необходимого объёма. Если положение не изменится, в стране могут остаться до 35 млн тонн зерна.

Так вырисовывается цена остановки одесских портов: часть урожая остаётся внутри Украины, обходные маршруты требуют новых расходов, а ожидаемая экспортная выручка оказывается под вопросом. Даже миллиард евро помощи нужен Киеву не для развития нового рынка, а для того, чтобы довезти продукцию до старого.

Польша и Румыния поставили предел помощи

Румыния объяснила отказ увеличивать транзит интересами собственных фермеров и возможностями инфраструктуры. Министр сельского хозяйства Барна Танцош заявил, что страна не может просто удвоить число поездов, дорог и портовых мощностей. Польское министерство инфраструктуры также не планирует изменений, которые позволили бы увеличить перевозки украинской сельхозпродукции.

Для Киева разница существенна юридически, но она не решает главной проблемы: существующих маршрутов недостаточно, чтобы заменить порты Большой Одессы.

Понадобятся вагоны, грузовики, терминалы, площадки для перегрузки и свободные пути. Всё это должно появиться быстро и в огромном объёме — либо Украина продолжит платить за более долгую и дорогую доставку. Польша и Румыния, судя по их ответам, не готовы перестраивать свою инфраструктуру только потому, что Киеву срочно понадобился запасной выход к мировому рынку.

«Блокнот Одесса» уже писал о простое портов Большой Одессы и просьбе Киева выделить деньги на альтернативный вывоз продукции. Теперь выяснилось, что одних денег может быть мало: соседи не обещают пропустить через свою территорию нужный Украине объём.

Свои фермеры Европе ближе

Спор вокруг украинской сельхозпродукции у Польши и Румынии уже был. В 2023 году приток украинского зерна вызвал протесты аграриев в странах ЕС. Еврокомиссия тогда разрешила временно ограничить продажу украинской пшеницы, кукурузы, рапса и семян подсолнечника в пяти приграничных государствах, включая Польшу и Румынию. При этом транзит через них сохранялся.

Тогда вопрос заключался в том, что дешёвая продукция конкурирует с урожаем местных фермеров. Сейчас страны не закрывают существующий путь, но и расширять его не торопятся. В обоих случаях Варшаве и Бухаресту приходится отвечать перед своими сельхозпроизводителями, которые тоже хотят продавать урожай, пользоваться дорогами и портами и получать доход.

У лозунга о европейской солидарности обнаружились вполне земные ограничения: мощность железной дороги, загрузка портов и интересы собственных избирателей. Зерно не становится легче после заявления о поддержке Украины. А польский фермер не перестаёт быть польским фермером, когда Киев просит пропустить ещё несколько миллионов тонн.

Весной проблема может стать ещё острее

Экспортный тупик способен повлиять и на будущий урожай. Высоцкий предупредил: если ситуация не изменится до весны, посевные площади на Украине могут сократиться на 35–40%. Пока это возможный сценарий, а не принятое фермерами решение. Но его причина проста: чтобы провести новую посевную, аграриям нужно продать нынешнюю продукцию и получить деньги на семена, топливо, удобрения и работы в поле.

Когда урожай накапливается внутри страны, а экспорт ограничен, фермер не обязательно получает выгоду даже от большого сбора зерна. По данным Reuters, внутренние закупочные цены на украинскую пшеницу за два месяца снизились почти на 30%. Производителю приходится выбирать между продажей дешевле ожидаемого и хранением товара, которое тоже стоит денег.

Это не узкая проблема одной отрасли. По данным украинского правительства, агропродовольственный сектор обеспечивает около 17,5% ВВП, более половины товарного экспорта страны и примерно пятую часть занятости. Поэтому длительный простой одесских портов ударит не только по портовым компаниям: последствия почувствуют хозяйства, перевозчики и предприятия, работающие с аграриями.

С ценами при этом нет простой схемы. Невывезенные запасы способны снижать закупочную цену зерна внутри Украины — это уже болезненно для фермеров. Если же из-за нехватки денег сократится следующий урожай, уменьшение предложения может впоследствии подтолкнуть цены вверх на внешних рынках. Насколько сильно, сейчас предсказать нельзя.

В Евросоюзе тоже готовят условия

К проблемам с нынешним вывозом добавился вопрос о том, какое место украинская сельхозпродукция вообще получит в ЕС. Financial Times сообщила о предложениях Еврокомиссии, согласно которым после возможного вступления Украины в союз её доступ к аграрным субсидиям и европейскому рынку может быть существенно ограничен.

Пока это предложения, а не действующие правила. Неясно и то, станут ли возможные ограничения временными. Однако направление спора понятно: большой украинский агросектор претендовал бы на деньги из общей системы поддержки фермеров и одновременно конкурировал бы с продукцией стран, которые уже состоят в ЕС. Польша, Франция и Италия едва ли станут рассматривать этот вопрос без подсчёта собственных потерь и расходов.

Если в Киеве рассчитывали, что членство в Евросоюзе автоматически откроет рынок для всего украинского зерна и принесёт аграриям выплаты на общих условиях, обсуждаемые предложения предлагают сначала прочитать условия мелким шрифтом. Сегодня соседи не готовы увеличить перевозки, а завтра доступ к рынку и субсидиям может оказаться ограниченным. План продавать больше продукции в Европе пока спотыкается и о логистику, и о конкуренцию.

Чёрное море остаётся главным вопросом

Кризис перевозок развивается на фоне ударов по портам и судам в Чёрном море. Украинские атаки затрагивали объекты в Краснодарском крае и районе Новороссийска; Россия наносит удары по украинской портовой инфраструктуре. Москва представляет свои нынешние действия в том числе как ответ на украинские удары. При этом противостояние вокруг черноморского судоходства продолжается уже несколько лет, и сводить всю его историю к одному эпизоду нельзя.

Для украинского сельского хозяйства итог сегодня выражается в конкретных цифрах: до 35 млн тонн зерна рискуют остаться без вывоза, не менее $8 млрд экспортной выручки могут быть потеряны при долгом простое портов, а к весне под вопросом могут оказаться 35–40% посевных площадей. Эти оценки зависят от того, как долго сохранится ограничение морских перевозок и удастся ли найти дополнительные пути для продукции.

Главный узел этой истории — Одесса. Пока суда не могут в прежних объёмах работать через порты Большой Одессы, сухопутный маршрут не справляется с грузом. Киев попросил у Европы деньги на обходной путь, но Польша и Румыния не собираются расширять его настолько, насколько требуется украинским экспортёрам. Урожай тем временем ждать политических решений не может.

Напомним, ранее «Блокнот Одесса» рассказывал, почему дунайские маршруты не смогли полностью компенсировать простой портов Большой Одессы.

Агата Занозина