Экономика,
51 минуту назад
Пришли под российскими флагами, а теперь их продают: история 9 судов в Измаиле
Читайте также:
В Измаиле выставили на продажу сразу девять арестованных судов. За весь флот хотят получить минимум 151,66 млн гривен. Правда, будущему владельцу достанутся не просто восемь сухогрузов и нефтяной танкер, а суда, которые четыре года простояли под арестом, пережили атаки, получили пробоины и теперь требуют серьезного ремонта.
Некоторые приходится постоянно спасать от воды, один сухогруз уже сидит на мели и рискует полностью затонуть, у другого частично залито машинное отделение.
Но самое интересное обнаружилось в истории происхождения этого флота. Все девять судов оказались в Измаиле еще до начала полномасштабных боевых действий. В судебных материалах говорится, что тогда они пришли под российскими флагами и принадлежали российским судовладельцам. Уже после 24 февраля 2022 года у судов один за другим начали меняться владельцы и страны регистрации. Украинское следствие впоследствии связало эти действия с попыткой скрыть происхождение активов.
Девять кораблей одним лотом
АРМА выставило имущество на первые торги 25 сентября 2026 года. Аукцион назначен на 8 октября.
Покупателю предлагают сразу девять судов: Rondo, Svir, Avangard, VolgoBalt-225, VolgoBalt-193, VolgoBalt-244, Omskiy-6, Naviger-2 и Omskiy-132.
Восемь из них являются сухогрузами, Naviger-2 - нефтяной танкер. Возраст флота солидный, как и сам лот: суда построены в период с 1970 по 1988 год.
По данным актуального объявления о продаже, четыре судна сейчас указаны под российским флагом, четыре под флагом Палау, еще одно - Коморских островов. Все находятся в Измаиле.
Стартовая стоимость всего флота составляет 151 660 918 гривен без НДС. Минимальный шаг на торгах - 1,516 млн гривен, а гарантийный взнос для участника превышает 15,1 млн.
Однако 152 миллиона далеко не вся сумма, которую придется приготовить покупателю.
Дополнительно победитель должен перечислить 58 442 428 гривен таможенных платежей и 132 тысячи за проведенную оценку имущества. Кроме этого, в документах прямо предупреждают о возможных расходах на ремонт, безопасное содержание, стоянку и швартовку.
Таким образом, еще до ремонта девяти судов расходы покупателя при стартовой цене могут превысить 210 млн гривен. Причем снимать арест с приобретенного имущества через суд победителю аукциона также придется самостоятельно.
Один уже сидит на мели
Состояние некоторых судов описано в аукционной документации почти как аварийное.
Один из наиболее проблемных сухогруз Svir 1977 года постройки.
После попадания беспилотника в его трюме появилась пробоина и внутрь начала поступать вода, два находящихся на судне двигателя уже наполовину находятся в воде.
Сам Svir сейчас сидит на мели. В документации прямо предупреждают: если корпус продолжит заполняться водой, существует вероятность полного затопления судна.
Взрывной волной также повреждены остекление радиорубки и ее внутренние помещения.
Проблемы есть и у нефтяного танкера Naviger-2, построенного в 1976 году. После попадания БПЛА в корпусе появилась пробоина, через которую поступает вода и ее приходится постоянно откачивать.
У сухогруза Omskiy-132 частично затоплено машинное отделение. В документации предупреждают, что дальнейший простой без необходимых мер может закончиться аварийной ситуацией.
Остальные суда после нескольких лет стоянки также требуют комплексного ремонта корпуса, механизмов и судовых систем.
Как российские суда оказались в Измаиле
История флота начинается еще до февраля 2022 года.
Согласно судебному решению Печерского районного суда Киева от 21 мая 2026 года, все девять кораблей заходили в Измаил под российским флагом.
Первым оказался Avangard, он прибыл 1 декабря 2021 года. Затем последовали VolgoBalt-225, Svir, VolgoBalt-193, Rondo, VolgoBalt-244, Omskiy-6 и Naviger-2.
Последним, 21 февраля 2022 года, всего за три дня до начала полномасштабных боевых действий, в Измаил пришел Omskiy-132.
А дальше начинается особенно примечательная часть истории.
Владельцы и флаги начали меняться после 24 февраля
Согласно материалам суда, уже 1 марта 2022 года у Omskiy-132 сменились флаг и судовладелец: вместо российского JC Volga Shipping в документах появилась швейцарская Alpina Vista Shipping & Trading GMBH, а судно перешло под флаг Палау.
3 марта аналогичные изменения произошли сразу с Rondo, Svir, Avangard и Omskiy-6.
У первых двух вместо российского FiliShipping CO появился британский Transmarine Shipping LLP. Владельцем Avangard вместо российской Carina Shipping LTD стала зарегистрированная в Белизе Boyd Lines LTD, а Omskiy-6 вместо российского Avomar Shipping перешел к гонконгской Westshield Development Limited.
4 марта изменения затронули VolgoBalt-225, VolgoBalt-244 и Naviger-2. В документах вместо российских владельцев появились компании из Панамы и Португалии.
Наконец, 9 марта сменились данные VolgoBalt-193: вместо российского Rusship LLC собственником стала панамская Berwick Global Corp, а флаг поменялся на Коморские острова.
В материалах уголовного производства украинское следствие заявляет, что смена собственников, портов приписки и флагов использовалась для маскировки происхождения судов и попытки вывести их из Измаила.
Флот арестовали еще весной 2022 года
Уйти из Украины судам не удалось.
12 апреля 2022 года Лычаковский районный суд Львова наложил на девять кораблей арест, а через две недели, 27 апреля, их передали в управление АРМА.
Суда стали вещественными доказательствами в уголовном производстве, зарегистрированном 4 апреля 2022 года.
Но просто поставить огромный флот к причалам и ждать окончания расследования оказалось дорого и небезопасно.
В 2024 году АРМА нашло для девяти судов управляющего. Победителем конкурса стало частное предприятие «Маринекс», с которым 3 октября заключили договор. Фактически активы передали управляющему в апреле 2025 года.
Предполагалось, что управление флотом должно приносить деньги государству. В одном из судебных решений фигурирует сумма гарантированных поступлений около 4,64 млн гривен в месяц без НДС.
Но схема фактически не заработала так, как планировалось.
Управляющего решили менять
Летом 2025 года АРМА провело проверку и зафиксировало факты ненадлежащего управления активами. В августе агентство сообщило «Маринексу» о начале процедуры его замены и последующего досрочного прекращения договора.
Нового управляющего найти не удалось: повторный конкурс закончился без предложений.
В судебных материалах отдельно объясняется причина низкого интереса бизнеса - арестованные суда не могли покинуть Измаил и территориальные воды Украины.
Получился замкнутый круг: суда нельзя нормально эксплуатировать, содержание стоит денег, управляющего найти сложно, а сам флот продолжает стареть у причалов.
А потом начались удары по дунайской портовой инфраструктуре.
Четыре судна потребовали убрать от причалов
К концу 2025 года ситуация стала уже не только экономической проблемой.
Из судебного решения следует, что АРМА неоднократно сообщало Офису генпрокурора о повреждении арестованного флота во время атак на Измаил. Агентство предупреждало: стоимость имущества снижается, а отдельные суда могут затонуть.
В ноябре 2025 года «Дунайсудносервис» потребовал убрать от своих причалов Svir, VolgoBalt-225, VolgoBalt-244 и Naviger-2.
Все четыре получили серьезные повреждения в результате атак беспилотников. В письме говорилось уже о реальной угрозе затопления и аварии в акватории.
Предприятие при этом сообщало, что неоднократно за собственный счет проводило аварийно-спасательные работы, чтобы суда не ушли под воду и не произошло загрязнения окружающей среды. Продолжать делать это постоянно оно не могло.
Именно ухудшение состояния флота стало одним из аргументов в пользу продажи.
Четыре года простоя закончились аукционом
21 мая 2026 года Печерский районный суд Киева разрешил передать девять судов АРМА уже для реализации, а летом агентство заказало их независимую оценку.
Теперь вся история дошла до финальной для государства стадии, т.е. попытки найти покупателя.
Причем продавать суда решили не по отдельности, а единым пакетом.
Будущий владелец получит девять кораблей, но вместе с ними - затопленные помещения, пробоины, необходимость капитального ремонта, расходы на стоянку и таможенное оформление и отдельную юридическую процедуру снятия ареста.
Получится ли продать весь этот флот хотя бы за стартовые 151,66 млн гривен, станет известно уже после аукциона.
Ранее «Блокнот Одесса» рассказывал о том, что 50 человек в балаклавах захватили терминал «Бориваж» под Одессой.
ВК Блокнот Одесса
ОК Блокнот Одесса
ТГ Блокнот Одесса
Новости на Блoкнoт-Одесса
Некоторые приходится постоянно спасать от воды, один сухогруз уже сидит на мели и рискует полностью затонуть, у другого частично залито машинное отделение.
Но самое интересное обнаружилось в истории происхождения этого флота. Все девять судов оказались в Измаиле еще до начала полномасштабных боевых действий. В судебных материалах говорится, что тогда они пришли под российскими флагами и принадлежали российским судовладельцам. Уже после 24 февраля 2022 года у судов один за другим начали меняться владельцы и страны регистрации. Украинское следствие впоследствии связало эти действия с попыткой скрыть происхождение активов.
Девять кораблей одним лотом
АРМА выставило имущество на первые торги 25 сентября 2026 года. Аукцион назначен на 8 октября.
Покупателю предлагают сразу девять судов: Rondo, Svir, Avangard, VolgoBalt-225, VolgoBalt-193, VolgoBalt-244, Omskiy-6, Naviger-2 и Omskiy-132.
Восемь из них являются сухогрузами, Naviger-2 - нефтяной танкер. Возраст флота солидный, как и сам лот: суда построены в период с 1970 по 1988 год.
По данным актуального объявления о продаже, четыре судна сейчас указаны под российским флагом, четыре под флагом Палау, еще одно - Коморских островов. Все находятся в Измаиле.
Стартовая стоимость всего флота составляет 151 660 918 гривен без НДС. Минимальный шаг на торгах - 1,516 млн гривен, а гарантийный взнос для участника превышает 15,1 млн.
Однако 152 миллиона далеко не вся сумма, которую придется приготовить покупателю.
Дополнительно победитель должен перечислить 58 442 428 гривен таможенных платежей и 132 тысячи за проведенную оценку имущества. Кроме этого, в документах прямо предупреждают о возможных расходах на ремонт, безопасное содержание, стоянку и швартовку.
Таким образом, еще до ремонта девяти судов расходы покупателя при стартовой цене могут превысить 210 млн гривен. Причем снимать арест с приобретенного имущества через суд победителю аукциона также придется самостоятельно.
Один уже сидит на мели
Состояние некоторых судов описано в аукционной документации почти как аварийное.
Один из наиболее проблемных сухогруз Svir 1977 года постройки.
После попадания беспилотника в его трюме появилась пробоина и внутрь начала поступать вода, два находящихся на судне двигателя уже наполовину находятся в воде.
Сам Svir сейчас сидит на мели. В документации прямо предупреждают: если корпус продолжит заполняться водой, существует вероятность полного затопления судна.
Взрывной волной также повреждены остекление радиорубки и ее внутренние помещения.
Проблемы есть и у нефтяного танкера Naviger-2, построенного в 1976 году. После попадания БПЛА в корпусе появилась пробоина, через которую поступает вода и ее приходится постоянно откачивать.
У сухогруза Omskiy-132 частично затоплено машинное отделение. В документации предупреждают, что дальнейший простой без необходимых мер может закончиться аварийной ситуацией.
Остальные суда после нескольких лет стоянки также требуют комплексного ремонта корпуса, механизмов и судовых систем.
Как российские суда оказались в Измаиле
История флота начинается еще до февраля 2022 года.
Согласно судебному решению Печерского районного суда Киева от 21 мая 2026 года, все девять кораблей заходили в Измаил под российским флагом.
Первым оказался Avangard, он прибыл 1 декабря 2021 года. Затем последовали VolgoBalt-225, Svir, VolgoBalt-193, Rondo, VolgoBalt-244, Omskiy-6 и Naviger-2.
Последним, 21 февраля 2022 года, всего за три дня до начала полномасштабных боевых действий, в Измаил пришел Omskiy-132.
А дальше начинается особенно примечательная часть истории.
Владельцы и флаги начали меняться после 24 февраля
Согласно материалам суда, уже 1 марта 2022 года у Omskiy-132 сменились флаг и судовладелец: вместо российского JC Volga Shipping в документах появилась швейцарская Alpina Vista Shipping & Trading GMBH, а судно перешло под флаг Палау.
3 марта аналогичные изменения произошли сразу с Rondo, Svir, Avangard и Omskiy-6.
У первых двух вместо российского FiliShipping CO появился британский Transmarine Shipping LLP. Владельцем Avangard вместо российской Carina Shipping LTD стала зарегистрированная в Белизе Boyd Lines LTD, а Omskiy-6 вместо российского Avomar Shipping перешел к гонконгской Westshield Development Limited.
4 марта изменения затронули VolgoBalt-225, VolgoBalt-244 и Naviger-2. В документах вместо российских владельцев появились компании из Панамы и Португалии.
Наконец, 9 марта сменились данные VolgoBalt-193: вместо российского Rusship LLC собственником стала панамская Berwick Global Corp, а флаг поменялся на Коморские острова.
В материалах уголовного производства украинское следствие заявляет, что смена собственников, портов приписки и флагов использовалась для маскировки происхождения судов и попытки вывести их из Измаила.
Флот арестовали еще весной 2022 года
Уйти из Украины судам не удалось.
12 апреля 2022 года Лычаковский районный суд Львова наложил на девять кораблей арест, а через две недели, 27 апреля, их передали в управление АРМА.
Суда стали вещественными доказательствами в уголовном производстве, зарегистрированном 4 апреля 2022 года.
Но просто поставить огромный флот к причалам и ждать окончания расследования оказалось дорого и небезопасно.
В 2024 году АРМА нашло для девяти судов управляющего. Победителем конкурса стало частное предприятие «Маринекс», с которым 3 октября заключили договор. Фактически активы передали управляющему в апреле 2025 года.
Предполагалось, что управление флотом должно приносить деньги государству. В одном из судебных решений фигурирует сумма гарантированных поступлений около 4,64 млн гривен в месяц без НДС.
Но схема фактически не заработала так, как планировалось.
Управляющего решили менять
Летом 2025 года АРМА провело проверку и зафиксировало факты ненадлежащего управления активами. В августе агентство сообщило «Маринексу» о начале процедуры его замены и последующего досрочного прекращения договора.
Нового управляющего найти не удалось: повторный конкурс закончился без предложений.
В судебных материалах отдельно объясняется причина низкого интереса бизнеса - арестованные суда не могли покинуть Измаил и территориальные воды Украины.
Получился замкнутый круг: суда нельзя нормально эксплуатировать, содержание стоит денег, управляющего найти сложно, а сам флот продолжает стареть у причалов.
А потом начались удары по дунайской портовой инфраструктуре.
Четыре судна потребовали убрать от причалов
К концу 2025 года ситуация стала уже не только экономической проблемой.
Из судебного решения следует, что АРМА неоднократно сообщало Офису генпрокурора о повреждении арестованного флота во время атак на Измаил. Агентство предупреждало: стоимость имущества снижается, а отдельные суда могут затонуть.
В ноябре 2025 года «Дунайсудносервис» потребовал убрать от своих причалов Svir, VolgoBalt-225, VolgoBalt-244 и Naviger-2.
Все четыре получили серьезные повреждения в результате атак беспилотников. В письме говорилось уже о реальной угрозе затопления и аварии в акватории.
Предприятие при этом сообщало, что неоднократно за собственный счет проводило аварийно-спасательные работы, чтобы суда не ушли под воду и не произошло загрязнения окружающей среды. Продолжать делать это постоянно оно не могло.
Именно ухудшение состояния флота стало одним из аргументов в пользу продажи.
Четыре года простоя закончились аукционом
21 мая 2026 года Печерский районный суд Киева разрешил передать девять судов АРМА уже для реализации, а летом агентство заказало их независимую оценку.
Теперь вся история дошла до финальной для государства стадии, т.е. попытки найти покупателя.
Причем продавать суда решили не по отдельности, а единым пакетом.
Будущий владелец получит девять кораблей, но вместе с ними - затопленные помещения, пробоины, необходимость капитального ремонта, расходы на стоянку и таможенное оформление и отдельную юридическую процедуру снятия ареста.
Получится ли продать весь этот флот хотя бы за стартовые 151,66 млн гривен, станет известно уже после аукциона.
Ранее «Блокнот Одесса» рассказывал о том, что 50 человек в балаклавах захватили терминал «Бориваж» под Одессой.
Евгений Стрункин
Актуальные новости Одессы читайте в наших социальных сетях:ВК Блокнот Одесса
ОК Блокнот Одесса
ТГ Блокнот Одесса
Новости на Блoкнoт-Одесса