Украина теряет южный коридор: ВС РФ вывели из строя мосты и порты в Одесской области

По данным Минобороны РФ, атаки были сосредоточены сразу на нескольких звеньях южной логистики Украины: автомобильных переправах через Днестр, портовых судах и энергетике, обеспечивающей работу дунайских портов. Координатор пророссийского сопротивления Сергей Лебедев насчитал в регионе 14 отдельных ударных эпизодов, три серии из которых пришлись на район Маяков.

«Блокнот Одесса» рассказывает, как российские беспилотники утюжат логистику ВСУ.

Маяки стали главным транспортным узлом под ударом

Наиболее существенным событием стало поражение двух автомобильных мостов через Днестр в районе Маяков. Минобороны РФ заявило, что переправы использовались для транзитных перевозок военных грузов из Румынии и порта Измаил. 

По поступающей информации, движение по этому направлению оказалось серьезно осложнено. В открытых источниках сообщается о повреждении переправ, однако официальной технической оценки состояния каждого моста пока нет. Поэтому сообщения о том, что один переход полностью закрыт, а второй фактически разбит, следует пока считать предварительными.

Значение Маяков трудно переоценить. Здесь проходит трасса М-15 Одесса — Рени, связывающая Одессу с югом области, молдавским направлением, Румынией и дунайскими портами. Еще после ударов в декабре украинское Агентство восстановления официально называло мост важной логистической артерией и перекрывало движение по нему. 

Если обе капитальные переправы действительно потеряли нормальную пропускную способность, для транспорта остается несколько менее удобных вариантов. Один из них — временная понтонная переправа. Такой сценарий уже применялся в Маяках зимой 2025 года: после предыдущих повреждений основного моста украинская сторона разворачивала понтон. Однако о его нынешнем состоянии и готовности к использованию официально не сообщалось. 

Даже если понтон вновь введут в работу, полноценной заменой автомобильному мосту он не станет. Такая переправа имеет меньшую пропускную способность, сильнее зависит от погодных и гидрологических условий и неизбежно создает очереди. Для тяжелого грузового транспорта это означает увеличение времени доставки и рост стоимости перевозок.

Под ударом оказались порты и суда

Другой блок целей пришелся на морскую логистику. Минобороны РФ сообщило о поражении сухогруза в порту Ильичевска, а также еще одного сухогруза примерно в 11 километрах восточнее Одессы. Российская сторона утверждает, что оба судна перевозили грузы в интересах ВСУ. 

Кроме того, военное ведомство отдельно опубликовало кадры ударов беспилотниками «Герань-4 Сикер» по трем сухогрузам и парому в порту Ильичевска. Минобороны заявило, что суда участвовали в доставке военных грузов. 

При этом складывать все эти сообщения и говорить уже о пяти или шести различных судах пока преждевременно: часть целей из разных сводок может совпадать.

Измаилу ударили по энергетике

Еще одной целью стала подстанция «Арциз». По данным Минобороны РФ, объект обеспечивал функционирование порта Измаил. 

Это делает общую картину суток важнее отдельных попаданий. Одновременно давление оказывается на три составляющие одной транспортной системы: морские перевозки, автомобильные маршруты и энергоснабжение портов.

Лебедев утверждает, что по одесскому направлению вечером и ночью использовались не менее шести КАБ и десяти реактивных боеприпасов S8000 «Бандероль». Основными направлениями он называл Маяки, Затоку и объекты в Одессе. Точной привязки каждого боеприпаса к конкретной цели в открытых данных нет. 

Что потеряла украинская логистика

Главный ущерб от нынешней серии ударов — не только стоимость разрушенных конструкций или поврежденных судов. Гораздо серьезнее потенциальное падение пропускной способности всего южного транспортного коридора.

Если Маяки работают с ограничениями, грузовики приходится перенаправлять на более длинные маршруты либо пропускать через временные переправы. Это означает дополнительные километры, топливо, очереди и снижение числа машин, которые можно провести за сутки.

Одновременно остается проблема железнодорожного направления. Украинская железная дорога сообщала 17 сентября, что повреждение моста в Одесской области уже существенно ограничило доставку зерна к дунайским портам. Около 3 тысяч вагонов с зерном направлялись к Дунаю, а при невозможности использовать обычный маршрут минимальное ожидание могло достигать 26 суток. 

Таким образом, давление одновременно на Затоку и Маяки создает эффект «узкого горлышка». Железнодорожные грузы сложнее вывести к Дунаю, автомобильные — сложнее провести по М-15. В такой ситуации Измаил и Рени формально продолжают работать, но подвоз и вывоз грузов становится медленнее и дороже.

Понтон способен частично восстановить сообщение, однако вернуть прежнюю пропускную способность он не сможет. Поэтому даже без полного прекращения перевозок последствия могут выражаться в накоплении грузов, росте очередей и постепенном удорожании всей логистической цепочки юга Одесской области.

Ранее «Блокнот Одесса» рассказывал, что после прошлых ударов по Маякам Украина уже пыталась восстановить движение через временную переправу, однако понтонный мост через Днестр также попал под повторную атаку.

Дарья Брежнева

Актуальные новости Одессы читайте в наших социальных сетях:
ВК Блокнот Одесса
ОК Блокнот Одесса
ТГ Блокнот Одесса

Новости на Блoкнoт-Одесса