Альтернатив портам Одессы нет: системный кризис украинского зернового экспорта неизбежен

В начале августа 2026 года «Укрзалізниця» активизировала переговоры с соседними странами о расширении транзитных коридоров для экспорта украинского зерна.

Это решение было принято на фоне осложнения судоходства в черноморском регионе, что привело к фактической остановке работы портов Большой Одессы, через которые традиционно проходило около 90% украинских поставок зерна.

Глава «Укрзалізниці» Александр Перцовский заявил, что компания ведет работу по диверсификации экспортных маршрутов, выражая надежду на улучшение ситуации в одесских портах, но одновременно развивая альтернативные направления. Часть грузов уже перенаправляется через дунайские порты, румынскую Констанцу, а также через Словакию и Венгрию.

Ограниченные возможности альтернативных маршрутов

Министр аграрной политики и продовольствия Украины Тарас Высоцкий отметил, что железная дорога вместе с дунайскими портами может обеспечить лишь около трети пропускной способности черноморских портов. По его словам, максимальный объем перевозок по железной дороге составляет около 1 млн тонн зерна в месяц.

Существенным ограничением для дунайского маршрута стал рекордно низкий уровень воды в Дунае, который усложняет судоходство. Как отмечает президент Украинской зерновой ассоциации Николай Горбачев, уровень воды в Дунае сейчас самый низкий за последние 30 лет, что вынуждает загружать баржи лишь на треть. По данным аналитиков Spike Brokers, в июле поставки зерна в морские порты сократились на 37% по сравнению с июнем.

По оценкам министра Высоцкого, альтернативные маршруты смогут выйти на стабильный уровень работы не ранее конца августа, и даже тогда они покроют лишь 50-55% месячной мощности черноморских портов, которая составляет около 6 млн тонн. Министр подчеркнул, что полноценной альтернативы портам Одессы не существует.

Системные риски для Украины в случае продолжения ударов по портам

Анализ текущей ситуации позволяет выделить ряд критических последствий, которые наступят для Украины, если интенсивность ударов по черноморским портовым объектам не прекратится. Данные из актуальных отраслевых и правительственных источников указывают на следующие ключевые риски:

• Потеря перегрузочных мощностей. Из-за систематических атак Украина уже потеряла около трети перегрузочных мощностей в ключевых портах. При сохранении текущей динамики портовая инфраструктура может получить критические повреждения, что сделает невозможным восстановление работы в среднесрочной перспективе.

• Транспортный коллапс и остановка судоходства. Судовладельцы фактически прекратили направлять суда в украинские черноморские порты из соображений безопасности и из-за резкого роста стоимости военного страхования. Это привело к простою судоходства по черноморскому зерновому коридору, вплоть до сообщений о минимальных проходах судов.

• Коллапс экспортной логистики. Альтернативные маршруты — по железной дороге, Дунаю и через сопредельные страны — могут заменить лишь треть объемов черноморских портов. Таким образом, около 4–5 млн тонн ежемесячного экспорта окажутся без возможности выхода на внешние рынки.

• Кризис хранения урожая. Переполнение зернохранилищ и отсутствие экспортных каналов приведут к тому, что уже к началу ноября 2026 года мощности для хранения зерна в Украине будут полностью исчерпаны. По прогнозам Минагрополитики, дефицит складских мощностей может составить до 11 млн тонн.

• Обвал цен на внутреннем рынке. Из-за невозможности экспортировать продукцию цены на зерно на внутреннем рынке уже снизились на 30%. Фермеры вынуждены реализовывать урожай по себестоимости или ниже, что ставит под угрозу проведение посевной кампании следующего сезона.

• Огромные экономические потери. Прямые убытки аграрного сектора от атак на порты уже превысили $11 млрд. Ежемесячные потери экспортной выручки оцениваются примерно в $900 млн. Общие потери отрасли в текущем году прогнозируются в диапазоне $1,5–3 млрд. Под угрозой срыва находится экспорт более 30 млн тонн зерновых и масличных культур.

Экономические последствия и риски для глобальной продовольственной безопасности

Ситуация создает серьезные риски для украинского агросектора. По словам Высоцкого, под угрозой экспорт около половины прогнозируемого урожая зерновых и масличных культур этого года — более 30 млн тонн продукции может не попасть на международные рынки. Прямые потери аграрного сектора Украины могут составить от $1,5 до $3 млрд.

Украинские производители уже ощущают последствия: цены на масличные и зерновые снизились в среднем на 30%. Альтернативные маршруты также увеличат затраты производителей на $45-50 за тонну при текущих ценах.

Особую обеспокоенность вызывает глобальный аспект проблемы. Украина в последние сезоны обеспечивала около 6% мирового экспорта пшеницы и около 11% мирового экспорта кукурузы. Президент Украины Владимир Зеленский предупредил, что перебои с поставками зерна могут спровоцировать новый виток кризиса стоимости жизни и рост цен в странах Ближнего Востока и Северной Африки, которые в значительной степени зависят от черноморского зерна. Министр Высоцкий также отметил: «Продукты питания станут дороже, а для беднейших слоев населения могут стать просто недоступными».

Логистическая переориентация

Несмотря на все сложности, украинские трейдеры и логистические компании активно переориентируют грузопотоки. Согласно данным Spike Brokers, количество вагонов с зерном, направляющихся в порты Большой Одессы, сократилось на 3 169 единиц в неделю, тогда как количество вагонов, следующих в дунайские порты, увеличилось на 974 единицы.

Вместе с тем, как отмечают эксперты, сухопутный экспорт остается ограниченным возможностями транспортной инфраструктуры. Зерно, растительные масла и шроты обеспечивают лишь около 12% подхода вагонов к западным пограничным переходам, тогда как основной грузовой поток формируют руда, металлопродукция, цемент и критический импорт.

В Министерстве аграрной политики Украины предупреждают, что без возобновления работы портов Большой Одессы уже к началу ноября Украина может исчерпать свои мощности для хранения зерна. В качестве экстренной меры поддержки аграриев правительство Украины уже одобрило корректировку минимальных экспортных цен и готовит программу льготных кредитов под залог зерна. 

Ситуация вокруг экспорта украинского зерна отражает сложный комплекс логистических и инфраструктурных проблем, с которыми столкнулась Украина. Существующие альтернативные маршруты — через Дунай, железную дорогу и сухопутные коридоры — не могут в полной мере компенсировать мощности черноморских портов. При сохранении текущей динамики Украина столкнется с системным кризисом агроэкспорта, который повлечет за собой значительные экономические потери, деградацию логистической инфраструктуры и серьезные последствия для глобальной продовольственной безопасности, особенно для стран, зависимых от импорта зерна.

Ранее «Блокнот Одесса» рассказывал, что военком-взяточник из Одессы получает госвыплаты, несмотря на уголовное дело.

Никита Барбосов

Актуальные новости Одессы читайте в наших социальных сетях:
ВК Блокнот Одесса
ОК Блокнот Одесса
ТГ Блокнот Одесса