Общество,
28 минут назад
Чёрное море стало нефтяной ловушкой
Читайте также:
- Цена одной тревоги: сколько миллионов теряет Одесса, пока город стоит на паузе (01.11.2026 19:23)
- Граница на продажу: сколько стоит покинуть Украину (29.10.2026 13:37)
- Уехали на две недели, остались на годы: вернутся ли миллионы украинцев домой? (27.10.2026 11:17)
- Через реки, горы и в багажниках: сколько украинцев бегут за границу и какой ценой (24.10.2026 11:39)
Миллиарды ущерба, тысячи погибших птиц, загрязнённые пляжи, старые танкеры и военные удары по судам. Чёрное море всё чаще расплачивается за нефтяные перевозки и борьбу за контроль над морскими маршрутами.
Пока одни зарабатывают на торговле, другие теряют курорты, рыболовные угодья и целые участки побережья.
Причём общую цену происходящего до сих пор никто не подсчитал.
У Чёрного моря шесть хозяев - Украина, Россия, Турция, Болгария, Румыния и Грузия, но стоит нефти попасть в воду, как государственные границы перестают иметь значение.
Пятно может возникнуть возле одного порта, пройти сотни километров и оказаться на чужом пляже. Тяжёлые нефтепродукты способны оседать на дне, смешиваться с песком и снова появляться у берега после штормов.
Последствия ощущают не только экологи, загрязнение бьёт по рыбакам, гостиницам, ресторанам, транспортным компаниям и местным бюджетам.
Особенно опасным Чёрное море стало в последние годы. К привычным рискам морских перевозок добавились военные удары, повреждения портов и нефтяных терминалов, а рост непрозрачного танкерного флота осложнил контроль за безопасностью судов.
Сегодня вопрос уже не в том, возможна ли новая крупная катастрофа, вопрос в том, насколько регион к ней готов и кто будет оплачивать последствия.
Катастрофа за 119 миллиардов
15 декабря 2024 года сильный шторм в Керченском проливе привёл к крушению двух российских танкеров - «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239».
На борту находилось в общей сложности около 9,2 тысячи тонн мазута. По первоначальной оценке российского Минтранса, в море попало примерно 2,4 тысячи тонн нефтепродуктов, а другие оценки допускали больший объём загрязнения.
Вскоре мазут начал выбрасывать на побережье Краснодарского края и Крыма, пляжи покрылись чёрными сгустками, на берегу находили испачканных нефтепродуктами птиц. Тысячи людей участвовали в очистке песка, сборе загрязнённых водорослей и спасении животных.
Проблема оказалась значительно серьёзнее обычной уборки пляжа.
Мазут способен проникать в толщу песка, задерживаться в донных отложениях и повторно попадать на берег, поэтому даже внешне чистая береговая линия не всегда означает, что загрязнение полностью устранено.
В ноябре 2026 года журналисты The Insider* опубликовали сведения о судебных последствиях катастрофы.
По их подсчётам, совокупная сумма назначенных взысканий достигла 119,2 миллиарда рублей.
В эту сумму входят около 84,94 миллиарда рублей за ущерб водной среде и порядка 34,25 миллиарда рублей за вред животному миру и другие связанные последствия.
Это не стоимость всех потерь Чёрного моря, а денежные требования по конкретной аварии, и даже эти деньги ещё нужно получить.
Кто заплатит миллиарды?
После катастрофы выяснилось, что финансовые возможности компаний, отвечающих за суда, несопоставимы с размером предъявленных требований.
По данным расследования The Insider, в отношении некоторых компаний начались процедуры банкротства.
Получается ситуация, когда экологический ущерб оценивается в десятки миллиардов, но у ответственных юридических лиц может не оказаться средств для его возмещения. При этом перевозимый мазут, по данным журналистов, принадлежал «Роснефти», которая не стала ответчиком по основным искам о возмещении экологического вреда.
Здесь важно понимать, как устроены нефтяные перевозки: владелец груза, судовладелец, оператор танкера, фрахтователь и страховщик могут быть разными компаниями. Иногда они зарегистрированы в нескольких государствах.
Кто именно обязан платить после аварии, зависит от обстоятельств происшествия и применимого законодательства. Само владение грузом ещё не означает автоматической ответственности за весь ущерб, но для жителей загрязнённого побережья юридические тонкости мало что меняют.
Пока компании спорят о деньгах, пляжи нужно очищать, животных спасать, а туристический бизнес поддерживать, и далеко не все эти расходы удаётся вернуть через суд.
Тысячи погибших птиц и невидимый ущерб
В судебных материалах по катастрофе «Волгонефти» фигурирует около 13,5 тысяч погибших птиц.
Среди них примерно 10,3 тысячи больших поганок, а также представители других видов, включая редких и охраняемых.
Нефть и мазут опасны для птиц не только из-за токсичности.
Загрязнённые перья теряют способность отталкивать воду и сохранять тепло. Птицы переохлаждаются, слабеют и могут погибнуть даже при отсутствии заметных внешних повреждений.
Для морской жизни последствия ещё сложнее подсчитать.
Нефтепродукты воздействуют на рыбу, моллюсков, ракообразных и донные организмы. Часть загрязнения остаётся в местах, которые невозможно очистить лопатами или специальной техникой. К тому же далеко не всех погибших животных выбрасывает на берег.
Анапа потеряла не только пляжи
Нефтяная авария ударила по одной из главных отраслей прибрежной экономики - туризму.
В 2024 году Анапа приняла около 5,5 миллиона отдыхающих, а за первые девять месяцев 2025 года, по опубликованным данным, туристический поток составил примерно 1,7 миллиона человек.
Эти показатели относятся к разным по продолжительности периодам, поэтому всю разницу нельзя автоматически считать потерями от разлива мазута, однако проблемы туристической отрасли подтверждаются и рассказами предпринимателей.
Владельцы гостиниц сообщали о массовой отмене бронирований, снижении цен, пустующих номерах и необходимости брать кредиты. Для небольшого курортного бизнеса потерянный сезон может оказаться разрушительным.
Вслед за гостиницами страдают кафе, магазины, экскурсионные компании, перевозчики и поставщики продуктов, убытки распространяются далеко за пределы пляжа.
При этом даже полное восстановление береговой линии не гарантирует немедленного возвращения туристов, репутация курорта восстанавливается медленнее, чем очищается песок.
Семнадцать лет между двумя катастрофами
Самое тревожное в истории «Волгонефти» то, что подобное уже происходило.
В ноябре 2007 года сильный шторм в Керченском проливе привёл к крушению нескольких судов, включая танкер «Волгонефть-139». Тогда в море попало около 1 300 тонн мазута.
По данным французского центра CEDRE, загрязнение затронуло примерно 30 километров побережья, а последствия коснулись около 30 тысяч птиц.
Экологические издержки для России оценивались примерно в 170 миллионов евро.
Пострадало и украинское побережье. Последствия аварии изучали международные экологические организации, включая Программу ООН по окружающей среде.
Прошло 17 лет.
В том же районе снова потерпели крушение танкеры семейства «Волгонефть», снова в море оказался мазут, снова понадобились масштабные работы по очистке побережья.
И возникает закономерный вопрос: какие выводы были сделаны после первой катастрофы, если история повторилась?
Танкеры-призраки и экономия на безопасности
Отдельную угрозу для Чёрного моря представляет теневой танкерный флот.
Под этим названием обычно объединяют суда, которые используются в непрозрачных схемах нефтяной торговли, в том числе для обхода санкционных ограничений.
Часто у таких кораблей сложная история смены владельцев, флагов и страховых компаний.
По данным KSE Institute за 2026 год, среди танкеров теневого флота, перевозивших сырую нефть, 93% были старше 15 лет.
Это не означает, что 93% всех судов Чёрного моря старые или неисправные, а когда контроль становится непрозрачным, риски возрастают.
Журналисты OCCRP**** и грузинского проекта iFact исследовали движение танкеров между российскими и грузинскими портами. Они обнаружили случаи, когда суда отключали системы автоматического определения местоположения, а это в свою очередь затрудняет проверку маршрутов и отдельных операций.
И если с таким кораблём произойдёт авария, установление ответственности и взыскание компенсаций могут оказаться особенно сложными.
Война с кораблями, война с морем
С 2022 года к обычным морским рискам добавились боевые действия.
Российские войска атакуют украинские порты и гражданские суда, украинские силы наносят удары по российским танкерам и нефтяной инфраструктуре.
Для природы последствия потенциально опасны в обоих случаях.
Исследовательская группа UWEC** изучила около 60 атак, которые с февраля 2022 года по начало июля 2026-го создавали угрозу нефтяного загрязнения.
Из них 32 пришлись на танкеры и паромы, 18 на портовую инфраструктуру, ещё 10 на нефтегазовые платформы.
Примерно в трети эпизодов исследователи обнаружили признаки нефтяных разливов.
Однако количество атак нельзя приравнивать к количеству экологических катастроф, пять повреждённых сухогрузов не обязательно причинят такой же ущерб, как пять затонувших танкеров с мазутом.
Многое зависит от типа судна, груза, запасов топлива и характера повреждений.
При этом один крупный нефтяной танкер теоретически способен вызвать разлив, превосходящий катастрофу у Анапы, и именно поэтому удары по нефтеналивным судам создают особенно серьёзную угрозу.
У берегов Одессы ущерб превысил 23 миллиарда гривен
Для Одесской области экологическая цена военного конфликта уже исчисляется миллиардами.
По данным Государственной экологической инспекции Украины, к середине июня 2026 года ущерб морской среде региона, связанный с военными действиями, превысил 23 миллиарда гривен.
Причём опасность представляет не только нефть, после ударов по портовой инфраструктуре в море неоднократно попадало растительное масло.
В декабре 2025 года атаки на порт Южный привели к загрязнению акватории, масло распространилось вдоль побережья, затронув морские экосистемы. Тогда сотрудники национального парка «Тузловские лиманы» сообщали о гибели более тысячи птиц, преимущественно поганок.
Весной 2026 года произошёл ещё один крупный инцидент. После удара по Черноморскому порту был разрушен резервуар, содержавший шесть тысяч тонн подсолнечного масла, и часть содержимого попала в море.
Первоначально загрязнение наблюдали на участке примерно 400 на 200 метров, позже спутниковые наблюдения показали распространение пятна на значительно большую площадь.
Да, обычное растительное масло может быть опасным. В больших объёмах оно образует плёнку на поверхности воды, ухудшает газообмен, загрязняет оперение птиц и может нарушать жизнь морских организмов.
Так что экологическая катастрофа не обязательно должна пахнуть бензином или мазутом.
Удары по судам становятся отдельной угрозой
Летом 2026 года украинские власти сообщали о десятках атак на суда в черноморских портах и морском коридоре, среди пострадавших были сухогрузы, перевозившие зерно и другие товары.
Но даже корабль, который не перевозит нефть, способен загрязнить море.
На борту находятся судовое топливо, масла и технические жидкости, и при повреждении топливных цистерн они могут попасть в воду.
Отдельный риск связан с пожарами и затоплением судов.
Но данные по таким судам зачастую засекречены и не публикуются в открытых источниках, поэтому часть последствий военного конфликта остаётся за пределами официальной статистики.
Нефтяные пятна видны из космоса
Современные спутники позволяют обнаруживать загрязнения даже далеко от побережья.
В 2025 году Greenpeace Bulgaria*** представила результаты мониторинга, в ходе которого за год в Чёрном море обнаружили около 170 нефтяных пятен суммарной площадью примерно 820 квадратных километров.
Это не одно огромное пятно, а множество отдельных загрязнений, зафиксированных в разные дни, не каждое из них связано с аварией или военными действиями - возможны незаконные сбросы нефтесодержащих вод, утечки топлива и другие источники.
В октябре 2026 года после пожара на танкере Aframax Rio возле Сочи экологи сообщили о пятне площадью около 25 квадратных километров, но нужно понимать, что площадь загрязнения не равна объёму разлившейся нефти.
Тонкая плёнка способна растянуться на большую поверхность, а тяжёлые нефтепродукты, наоборот, могут частично уходить под воду, поэтому для точной оценки необходимы дополнительные исследования.
Спутники помогают увидеть проблему, но не всегда позволяют установить виновника и рассчитать ущерб.
Страдают все шесть стран черноморского побережья
Черноморские течения способны переносить загрязняющие вещества далеко от места их попадания в воду.
В 2025 году нефтяные отложения обнаруживали на побережье Румынии и Болгарии, в марте загрязнение зафиксировали на пляже Эфорие-Норд, а в конце месяца в районе Варны собрали около полутора тонн смеси песка с нефтепродуктами.
При этом происхождение этих загрязнений не было окончательно установлено, но сам факт показывает, что ни одна прибрежная страна не защищена от нефтяных пятен только потому, что авария произошла далеко от её границ.
Турция, Болгария, Румыния, Украина, Россия и Грузия пользуются одним морем, и загрязнение в одной части бассейна способно затрагивать интересы других стран.
Сколько уже потеряло Чёрное море?
Точной общей суммы нет, есть отдельные официальные оценки и судебные решения.
По катастрофе «Волгонефти» - 119,2 миллиарда рублей назначенных взысканий, по ущербу морской среде Одесской области от военных действий - более 23 миллиардов гривен, по аварии 2007 года - около 170 миллионов евро экологических издержек для России.
Кроме того, остаются потери, которые вообще не получили денежной оценки: снижение доходов рыболовства, долгосрочное воздействие на морские экосистемы, утрата туристической привлекательности, гибель животных и расходы на будущие восстановительные работы.
Отдельная проблема отсутствие единого независимого реестра всех нефтяных загрязнений, связанных с военными действиями.
Поэтому реальная цена происходящего может оказаться значительно выше тех сумм, которые уже фигурируют в официальных документах.
Кто заплатит за следующую катастрофу?
Международные правила предусматривают ответственность судовладельцев, страховые механизмы и в определённых случаях компенсационные фонды, однако реальные возможности взыскания зависят от типа судна, вида загрязнения, обстоятельств аварии и законодательства.
Ситуация становится ещё сложнее, когда речь идёт о военных ударах, санкционных перевозках или компаниях с непрозрачной структурой собственности.
Пока выясняют, кто виноват, загрязнение уже распространяется по воде.
Первыми на берег выходят спасатели и волонтёры, местные власти ищут деньги на уборку, предприниматели подсчитывают убытки, а рыбаки теряют возможность работать.
При этом судебные разбирательства могут продолжаться годами, и даже если деньги удаётся взыскать, они не возвращают погибших животных и не компенсируют полностью потерянные годы восстановления природы.
Море одно, а ответственность ничья?
Чёрное море оказалось в опасной ситуации.
С одной стороны стареющие суда, непрозрачные нефтяные перевозки и недостаточный контроль за безопасностью, с другой военные действия, атаки на порты, танкеры и торговые корабли.
Между ними миллионы людей, которые живут у моря, отдыхают на его берегах и зависят от его состояния.
Катастрофы 2007 и 2024 годов показали, что даже спустя десятилетия старые проблемы способны повторяться, а военные события последних лет добавили к ним новые угрозы.
При этом страны по-прежнему считают ущерб преимущественно каждая для себя, а общая картина загрязнения Чёрного моря остаётся неполной.
Без совместного экологического мониторинга, прозрачного контроля судоходства и реальных механизмов компенсации следующая крупная авария снова может закончиться привычной картиной: чёрный песок, погибшие птицы, добровольцы с лопатами и многомиллиардные иски.
Нефть приносит прибыль сегодня, а расплачиваться за последствия её перевозки и военного конфликта Чёрному морю придётся десятилетиями.
* The Insider признано Министерством юстиции РФ иностранным агентом. Деятельность организации признана нежелательной на территории Российской Федерации.
** Деятельность UWEC Work Group признана нежелательной на территории Российской Федерации.
*** Деятельность Greenpeace International признана нежелательной на территории Российской Федерации.
**** Деятельность OCCRP признана нежелательной на территории Российской Федерации.
Ранее «Блокнот Одесса» рассказывал о большой экономике ТЦК: сколько стоит «решить вопрос» с мобилизацией в Одессе.
ВК Блокнот Одесса
ОК Блокнот Одесса
ТГ Блокнот Одесса
Новости на Блoкнoт-Одесса
Пока одни зарабатывают на торговле, другие теряют курорты, рыболовные угодья и целые участки побережья.
Причём общую цену происходящего до сих пор никто не подсчитал.
У Чёрного моря шесть хозяев - Украина, Россия, Турция, Болгария, Румыния и Грузия, но стоит нефти попасть в воду, как государственные границы перестают иметь значение.
Пятно может возникнуть возле одного порта, пройти сотни километров и оказаться на чужом пляже. Тяжёлые нефтепродукты способны оседать на дне, смешиваться с песком и снова появляться у берега после штормов.
Последствия ощущают не только экологи, загрязнение бьёт по рыбакам, гостиницам, ресторанам, транспортным компаниям и местным бюджетам.
Особенно опасным Чёрное море стало в последние годы. К привычным рискам морских перевозок добавились военные удары, повреждения портов и нефтяных терминалов, а рост непрозрачного танкерного флота осложнил контроль за безопасностью судов.
Сегодня вопрос уже не в том, возможна ли новая крупная катастрофа, вопрос в том, насколько регион к ней готов и кто будет оплачивать последствия.
Катастрофа за 119 миллиардов
15 декабря 2024 года сильный шторм в Керченском проливе привёл к крушению двух российских танкеров - «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239».
На борту находилось в общей сложности около 9,2 тысячи тонн мазута. По первоначальной оценке российского Минтранса, в море попало примерно 2,4 тысячи тонн нефтепродуктов, а другие оценки допускали больший объём загрязнения.
Вскоре мазут начал выбрасывать на побережье Краснодарского края и Крыма, пляжи покрылись чёрными сгустками, на берегу находили испачканных нефтепродуктами птиц. Тысячи людей участвовали в очистке песка, сборе загрязнённых водорослей и спасении животных.
Проблема оказалась значительно серьёзнее обычной уборки пляжа.
Мазут способен проникать в толщу песка, задерживаться в донных отложениях и повторно попадать на берег, поэтому даже внешне чистая береговая линия не всегда означает, что загрязнение полностью устранено.
В ноябре 2026 года журналисты The Insider* опубликовали сведения о судебных последствиях катастрофы.
По их подсчётам, совокупная сумма назначенных взысканий достигла 119,2 миллиарда рублей.
В эту сумму входят около 84,94 миллиарда рублей за ущерб водной среде и порядка 34,25 миллиарда рублей за вред животному миру и другие связанные последствия.
Это не стоимость всех потерь Чёрного моря, а денежные требования по конкретной аварии, и даже эти деньги ещё нужно получить.
Кто заплатит миллиарды?
После катастрофы выяснилось, что финансовые возможности компаний, отвечающих за суда, несопоставимы с размером предъявленных требований.
По данным расследования The Insider, в отношении некоторых компаний начались процедуры банкротства.
Получается ситуация, когда экологический ущерб оценивается в десятки миллиардов, но у ответственных юридических лиц может не оказаться средств для его возмещения. При этом перевозимый мазут, по данным журналистов, принадлежал «Роснефти», которая не стала ответчиком по основным искам о возмещении экологического вреда.
Здесь важно понимать, как устроены нефтяные перевозки: владелец груза, судовладелец, оператор танкера, фрахтователь и страховщик могут быть разными компаниями. Иногда они зарегистрированы в нескольких государствах.
Кто именно обязан платить после аварии, зависит от обстоятельств происшествия и применимого законодательства. Само владение грузом ещё не означает автоматической ответственности за весь ущерб, но для жителей загрязнённого побережья юридические тонкости мало что меняют.
Пока компании спорят о деньгах, пляжи нужно очищать, животных спасать, а туристический бизнес поддерживать, и далеко не все эти расходы удаётся вернуть через суд.
Тысячи погибших птиц и невидимый ущерб
В судебных материалах по катастрофе «Волгонефти» фигурирует около 13,5 тысяч погибших птиц.
Среди них примерно 10,3 тысячи больших поганок, а также представители других видов, включая редких и охраняемых.
Нефть и мазут опасны для птиц не только из-за токсичности.
Загрязнённые перья теряют способность отталкивать воду и сохранять тепло. Птицы переохлаждаются, слабеют и могут погибнуть даже при отсутствии заметных внешних повреждений.
Для морской жизни последствия ещё сложнее подсчитать.
Нефтепродукты воздействуют на рыбу, моллюсков, ракообразных и донные организмы. Часть загрязнения остаётся в местах, которые невозможно очистить лопатами или специальной техникой. К тому же далеко не всех погибших животных выбрасывает на берег.
Анапа потеряла не только пляжи
Нефтяная авария ударила по одной из главных отраслей прибрежной экономики - туризму.
В 2024 году Анапа приняла около 5,5 миллиона отдыхающих, а за первые девять месяцев 2025 года, по опубликованным данным, туристический поток составил примерно 1,7 миллиона человек.
Эти показатели относятся к разным по продолжительности периодам, поэтому всю разницу нельзя автоматически считать потерями от разлива мазута, однако проблемы туристической отрасли подтверждаются и рассказами предпринимателей.
Владельцы гостиниц сообщали о массовой отмене бронирований, снижении цен, пустующих номерах и необходимости брать кредиты. Для небольшого курортного бизнеса потерянный сезон может оказаться разрушительным.
Вслед за гостиницами страдают кафе, магазины, экскурсионные компании, перевозчики и поставщики продуктов, убытки распространяются далеко за пределы пляжа.
При этом даже полное восстановление береговой линии не гарантирует немедленного возвращения туристов, репутация курорта восстанавливается медленнее, чем очищается песок.
Семнадцать лет между двумя катастрофами
Самое тревожное в истории «Волгонефти» то, что подобное уже происходило.
В ноябре 2007 года сильный шторм в Керченском проливе привёл к крушению нескольких судов, включая танкер «Волгонефть-139». Тогда в море попало около 1 300 тонн мазута.
По данным французского центра CEDRE, загрязнение затронуло примерно 30 километров побережья, а последствия коснулись около 30 тысяч птиц.
Экологические издержки для России оценивались примерно в 170 миллионов евро.
Пострадало и украинское побережье. Последствия аварии изучали международные экологические организации, включая Программу ООН по окружающей среде.
Прошло 17 лет.
В том же районе снова потерпели крушение танкеры семейства «Волгонефть», снова в море оказался мазут, снова понадобились масштабные работы по очистке побережья.
И возникает закономерный вопрос: какие выводы были сделаны после первой катастрофы, если история повторилась?
Танкеры-призраки и экономия на безопасности
Отдельную угрозу для Чёрного моря представляет теневой танкерный флот.
Под этим названием обычно объединяют суда, которые используются в непрозрачных схемах нефтяной торговли, в том числе для обхода санкционных ограничений.
Часто у таких кораблей сложная история смены владельцев, флагов и страховых компаний.
По данным KSE Institute за 2026 год, среди танкеров теневого флота, перевозивших сырую нефть, 93% были старше 15 лет.
Это не означает, что 93% всех судов Чёрного моря старые или неисправные, а когда контроль становится непрозрачным, риски возрастают.
Журналисты OCCRP**** и грузинского проекта iFact исследовали движение танкеров между российскими и грузинскими портами. Они обнаружили случаи, когда суда отключали системы автоматического определения местоположения, а это в свою очередь затрудняет проверку маршрутов и отдельных операций.
И если с таким кораблём произойдёт авария, установление ответственности и взыскание компенсаций могут оказаться особенно сложными.
Война с кораблями, война с морем
С 2022 года к обычным морским рискам добавились боевые действия.
Российские войска атакуют украинские порты и гражданские суда, украинские силы наносят удары по российским танкерам и нефтяной инфраструктуре.
Для природы последствия потенциально опасны в обоих случаях.
Исследовательская группа UWEC** изучила около 60 атак, которые с февраля 2022 года по начало июля 2026-го создавали угрозу нефтяного загрязнения.
Из них 32 пришлись на танкеры и паромы, 18 на портовую инфраструктуру, ещё 10 на нефтегазовые платформы.
Примерно в трети эпизодов исследователи обнаружили признаки нефтяных разливов.
Однако количество атак нельзя приравнивать к количеству экологических катастроф, пять повреждённых сухогрузов не обязательно причинят такой же ущерб, как пять затонувших танкеров с мазутом.
Многое зависит от типа судна, груза, запасов топлива и характера повреждений.
При этом один крупный нефтяной танкер теоретически способен вызвать разлив, превосходящий катастрофу у Анапы, и именно поэтому удары по нефтеналивным судам создают особенно серьёзную угрозу.
У берегов Одессы ущерб превысил 23 миллиарда гривен
Для Одесской области экологическая цена военного конфликта уже исчисляется миллиардами.
По данным Государственной экологической инспекции Украины, к середине июня 2026 года ущерб морской среде региона, связанный с военными действиями, превысил 23 миллиарда гривен.
Причём опасность представляет не только нефть, после ударов по портовой инфраструктуре в море неоднократно попадало растительное масло.
В декабре 2025 года атаки на порт Южный привели к загрязнению акватории, масло распространилось вдоль побережья, затронув морские экосистемы. Тогда сотрудники национального парка «Тузловские лиманы» сообщали о гибели более тысячи птиц, преимущественно поганок.
Весной 2026 года произошёл ещё один крупный инцидент. После удара по Черноморскому порту был разрушен резервуар, содержавший шесть тысяч тонн подсолнечного масла, и часть содержимого попала в море.
Первоначально загрязнение наблюдали на участке примерно 400 на 200 метров, позже спутниковые наблюдения показали распространение пятна на значительно большую площадь.
Да, обычное растительное масло может быть опасным. В больших объёмах оно образует плёнку на поверхности воды, ухудшает газообмен, загрязняет оперение птиц и может нарушать жизнь морских организмов.
Так что экологическая катастрофа не обязательно должна пахнуть бензином или мазутом.
Удары по судам становятся отдельной угрозой
Летом 2026 года украинские власти сообщали о десятках атак на суда в черноморских портах и морском коридоре, среди пострадавших были сухогрузы, перевозившие зерно и другие товары.
Но даже корабль, который не перевозит нефть, способен загрязнить море.
На борту находятся судовое топливо, масла и технические жидкости, и при повреждении топливных цистерн они могут попасть в воду.
Отдельный риск связан с пожарами и затоплением судов.
Но данные по таким судам зачастую засекречены и не публикуются в открытых источниках, поэтому часть последствий военного конфликта остаётся за пределами официальной статистики.
Нефтяные пятна видны из космоса
Современные спутники позволяют обнаруживать загрязнения даже далеко от побережья.
В 2025 году Greenpeace Bulgaria*** представила результаты мониторинга, в ходе которого за год в Чёрном море обнаружили около 170 нефтяных пятен суммарной площадью примерно 820 квадратных километров.
Это не одно огромное пятно, а множество отдельных загрязнений, зафиксированных в разные дни, не каждое из них связано с аварией или военными действиями - возможны незаконные сбросы нефтесодержащих вод, утечки топлива и другие источники.
В октябре 2026 года после пожара на танкере Aframax Rio возле Сочи экологи сообщили о пятне площадью около 25 квадратных километров, но нужно понимать, что площадь загрязнения не равна объёму разлившейся нефти.
Тонкая плёнка способна растянуться на большую поверхность, а тяжёлые нефтепродукты, наоборот, могут частично уходить под воду, поэтому для точной оценки необходимы дополнительные исследования.
Спутники помогают увидеть проблему, но не всегда позволяют установить виновника и рассчитать ущерб.
Страдают все шесть стран черноморского побережья
Черноморские течения способны переносить загрязняющие вещества далеко от места их попадания в воду.
В 2025 году нефтяные отложения обнаруживали на побережье Румынии и Болгарии, в марте загрязнение зафиксировали на пляже Эфорие-Норд, а в конце месяца в районе Варны собрали около полутора тонн смеси песка с нефтепродуктами.
При этом происхождение этих загрязнений не было окончательно установлено, но сам факт показывает, что ни одна прибрежная страна не защищена от нефтяных пятен только потому, что авария произошла далеко от её границ.
Турция, Болгария, Румыния, Украина, Россия и Грузия пользуются одним морем, и загрязнение в одной части бассейна способно затрагивать интересы других стран.
Сколько уже потеряло Чёрное море?
Точной общей суммы нет, есть отдельные официальные оценки и судебные решения.
По катастрофе «Волгонефти» - 119,2 миллиарда рублей назначенных взысканий, по ущербу морской среде Одесской области от военных действий - более 23 миллиардов гривен, по аварии 2007 года - около 170 миллионов евро экологических издержек для России.
Кроме того, остаются потери, которые вообще не получили денежной оценки: снижение доходов рыболовства, долгосрочное воздействие на морские экосистемы, утрата туристической привлекательности, гибель животных и расходы на будущие восстановительные работы.
Отдельная проблема отсутствие единого независимого реестра всех нефтяных загрязнений, связанных с военными действиями.
Поэтому реальная цена происходящего может оказаться значительно выше тех сумм, которые уже фигурируют в официальных документах.
Кто заплатит за следующую катастрофу?
Международные правила предусматривают ответственность судовладельцев, страховые механизмы и в определённых случаях компенсационные фонды, однако реальные возможности взыскания зависят от типа судна, вида загрязнения, обстоятельств аварии и законодательства.
Ситуация становится ещё сложнее, когда речь идёт о военных ударах, санкционных перевозках или компаниях с непрозрачной структурой собственности.
Пока выясняют, кто виноват, загрязнение уже распространяется по воде.
Первыми на берег выходят спасатели и волонтёры, местные власти ищут деньги на уборку, предприниматели подсчитывают убытки, а рыбаки теряют возможность работать.
При этом судебные разбирательства могут продолжаться годами, и даже если деньги удаётся взыскать, они не возвращают погибших животных и не компенсируют полностью потерянные годы восстановления природы.
Море одно, а ответственность ничья?
Чёрное море оказалось в опасной ситуации.
С одной стороны стареющие суда, непрозрачные нефтяные перевозки и недостаточный контроль за безопасностью, с другой военные действия, атаки на порты, танкеры и торговые корабли.
Между ними миллионы людей, которые живут у моря, отдыхают на его берегах и зависят от его состояния.
Катастрофы 2007 и 2024 годов показали, что даже спустя десятилетия старые проблемы способны повторяться, а военные события последних лет добавили к ним новые угрозы.
При этом страны по-прежнему считают ущерб преимущественно каждая для себя, а общая картина загрязнения Чёрного моря остаётся неполной.
Без совместного экологического мониторинга, прозрачного контроля судоходства и реальных механизмов компенсации следующая крупная авария снова может закончиться привычной картиной: чёрный песок, погибшие птицы, добровольцы с лопатами и многомиллиардные иски.
Нефть приносит прибыль сегодня, а расплачиваться за последствия её перевозки и военного конфликта Чёрному морю придётся десятилетиями.
* The Insider признано Министерством юстиции РФ иностранным агентом. Деятельность организации признана нежелательной на территории Российской Федерации.
** Деятельность UWEC Work Group признана нежелательной на территории Российской Федерации.
*** Деятельность Greenpeace International признана нежелательной на территории Российской Федерации.
**** Деятельность OCCRP признана нежелательной на территории Российской Федерации.
Ранее «Блокнот Одесса» рассказывал о большой экономике ТЦК: сколько стоит «решить вопрос» с мобилизацией в Одессе.
Евгений Стрункин
Актуальные новости Одессы читайте в наших социальных сетях:ВК Блокнот Одесса
ОК Блокнот Одесса
ТГ Блокнот Одесса
Новости на Блoкнoт-Одесса