Чёрное море теряет торговый флот: грузовое судоходство сократилось на 37%

Торговые суда уходят с опасных маршрутов, страховка дорожает, а морские перевозки становятся всё менее предсказуемыми.

Особенно тяжело приходится портам Одесской области, для которых морская торговля остаётся одним из главных источников экономической активности.

По данным британского отраслевого издания Lloyd’s List, в октябре 2026 года в Чёрном море работали 1 370 грузовых судов, а ещё в марте их насчитывалось 2 091.

С тех пор количество судов сокращалось каждый месяц, особенно заметным спад стал с августа, когда месячная активность снизилась более чем на 10%, а за семь месяцев Чёрное море потеряло примерно треть прежней судоходной активности.


Контейнеровозы уходят, риски остаются

Наиболее тревожная ситуация складывается в сегментах контейнерных перевозок и балкерного флота.



С июня активность таких судов в Чёрном море сократилась почти вдвое. Причина не только в непосредственной угрозе атак, судовладельцам приходится оценивать целую цепочку рисков: возможное повреждение корабля, гибель членов экипажа, простой в порту, потерю груза и дополнительные расходы на страхование.

Причём современные и более дорогие суда всё чаще избегают опасных маршрутов.

Для судоходных компаний это вполне объяснимое решение - потеря нового корабля стоимостью в десятки миллионов долларов может обернуться убытками, несопоставимыми с доходом от одного рейса.

В результате на наиболее опасных направлениях возникает риск увеличения доли возрастного флота.


Одесские порты теряют корабли

Для Одессы, Черноморска и Южного сокращение судоходства означает гораздо больше, чем пустующие причалы.



Морские порты обеспечивают экспорт сельскохозяйственной продукции, металлургических грузов и работу многочисленных предприятий, связанных с логистикой.

Ситуация начала резко ухудшаться ещё летом. В сентябре Lloyd’s List сообщал, что количество заходов зерновозов в украинские черноморские порты за август сократилось на 92% относительно июля.

А Financial Times приводила ещё более показательную статистику: по сведениям крупнейшего частного портового оператора TIS, в сентябре порт Одессы принял менее десяти судов против примерно 400 в июле.

Каждый несостоявшийся рейс - это не только груз, который не удалось отправить вовремя, это работа терминалов, портовых операторов, экспедиторов, перевозчиков, складов и сотен других предприятий, деятельность которых зависит от движения судов.

Чем меньше кораблей приходит в порт, тем сложнее поддерживать привычный объём работы всей логистической цепочки.


Страховка может стоить пятую часть корабля

Отдельной проблемой стало страхование военных рисков.



По данным отраслевых изданий, для некоторых особо опасных рейсов страховые премии достигали 20% стоимости корпуса судна.

Это исключительные, а не средние тарифы по всему Чёрному морю, но даже значительно меньшая надбавка способна изменить экономику перевозки.

Судовладелец закладывает дополнительные расходы в стоимость фрахта, экспортёр получает более дорогую доставку, а покупатель увеличение конечной цены товара.

Особенно чувствительно это для массовых грузов, где прибыль зависит от стоимости перевозки каждой тонны, в результате опасность на море превращается в экономическую проблему далеко за пределами зоны боевых действий.


Дунай не может заменить Чёрное море

Когда прямые морские маршруты становятся слишком опасными, часть грузов перенаправляют через дунайские порты, для Одесской области это прежде всего Измаил и Рени.

Однако возможности такого маршрута ограничены. Дунайская логистика зависит от пропускной способности каналов, наличия судов, работы перегрузочных терминалов и дальнейшей транспортировки грузов.

Резкое увеличение потока создаёт очереди и дополнительные расходы.

По данным Lloyd’s List, перенаправление зерновых грузов на Дунай уже привело к перегрузке альтернативных маршрутов, при этом и дунайское направление нельзя считать полностью защищённым от военных рисков.

Поэтому заменить крупные черноморские порты одним только Дунаем невозможно без потери скорости и увеличения стоимости перевозок.


Опасность распространяется на всё Чёрное море

Ещё одна тревожная тенденция в расширении географии угроз.



Если раньше основные опасения судовладельцев были связаны прежде всего с украинскими и российскими портами, теперь инциденты происходят и в западной части Чёрного моря.

По данным Lloyd’s List, эскалация связана как с украинскими атаками на российскую портовую инфраструктуру и связанные с Россией суда, так и с российскими ударами по торговому судоходству и портам Украины.

Угрозы затрагивают акватории вблизи Турции, Болгарии и Румынии.

В результате военные риски перестают быть проблемой исключительно двух конфликтующих государств, они всё сильнее влияют на международную торговлю, безопасность иностранных экипажей и работу портов стран НАТО.

10 ноября председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен объявила о выделении 50 миллионов евро для ускоренного создания совместного центра морской безопасности Болгарии и Румынии. Его задача улучшить наблюдение за обстановкой и обмен информацией о возможных угрозах.

Появление такого проекта показывает, насколько серьёзной стала проблема безопасности судоходства.

Ранее «Блокнот Одесса» рассказывал о том, как война в Чёрном море меняет цены на хлеб во всём мире.

Евгений Стрункин

Актуальные новости Одессы читайте в наших социальных сетях:
ВК Блокнот Одесса
ОК Блокнот Одесса
ТГ Блокнот Одесса

Новости на Блoкнoт-Одесса