Экономика Украины под прицелом: снижение трафика в портах Одессы спровоцирует зерновой кризис

Украина потеряла около трети возможностей по перевалке зерна через черноморские порты — такой вывод содержится в материале Reuters.

Однако эту формулировку нередко понимают неправильно. Речь не идёт о том, что экспорт зерна уже рухнул на треть или что порты Одесской области полностью прекратили работу. Снизилась расчётная месячная пропускная способность — примерно с 6 до 4 млн тонн.

«Блокнот Одесса» разобрался, насколько серьёзна ситуация и что эти цифры означают для украинской экономики.

Треть мощности — ещё не треть экспорта

Главная цифра Reuters основана на оценке Всеукраинского аграрного совета. До последней серии ударов черноморские порты могли обслуживать около 6 млн тонн грузов в месяц. Теперь доступные возможности оцениваются приблизительно в 4 млн тонн.

Иными словами, Украина потеряла или временно вывела из эксплуатации около трети месячной портовой мощности, а не треть фактического годового экспорта. Порты продолжают работать, но сталкиваются с проблемами на всех этапах: от закупки и накопления зерна до поиска судов, оформления страховки и непосредственной погрузки.

При этом даже Reuters подчёркивает: полного прекращения работы не произошло. Один из собеседников агентства описал ситуацию как серьёзный логистический кризис, затронувший закупки, продажи, отгрузку, накопление грузов, цены и фрахт.

Что уже подтверждено

Наиболее наглядный пример — повреждение предприятий агрохолдинга Kernel в Черноморске. После атак в ночь на 11 и 12 июля компания остановила работу своих портовых терминалов. Были повреждены погрузочное оборудование, энергетические линии, зерновые силосы и резервуары для растительного масла.

По предварительным оценкам, заблокированными, утраченными или потерявшими качество оказались около 45 тысяч тонн пшеницы и 9 тысяч тонн подсолнечного масла. После нового удара 14 июля пострадал ещё один терминал. Позднее Kernel оценил объём повреждённого масла, включая продукцию сторонней компании, приблизительно в 25 тысяч тонн.

Замедление видно и по железнодорожной статистике. С 2 по 8 июля количество вагонов с зерном, направлявшихся к портам Одесской области, уменьшилось на 11% по сравнению с предыдущей неделей. Объём экспортных перевозок сократился на 17%. Это свидетельствует о реальном падении грузопотока, но недельного периода недостаточно, чтобы говорить о долгосрочном сокращении всего экспорта на треть. 

Какие данные пока остаются оценочными

Цифра в 4 млн тонн не является результатом полной технической инвентаризации всех причалов, элеваторов и терминалов. Это отраслевая оценка, составленная на основе сведений участников рынка.

Reuters также сообщил, что четыре из 13 крупных зерновых терминалов временно прекратили закупки. Однако агентство сослалось на неназванного представителя отрасли и не опубликовало полный список этих объектов.

Аналогично выглядит информация об отказах судовладельцев. Брокеры сообщают, что часть компаний пересматривает уже заключённые соглашения, отменяет бронирования или отказывается направлять суда в украинские порты из-за возросших рисков. Эти сведения совпадают с общей ситуацией на рынке, но пока не оформлены в виде официальной статистики.

После публикации Reuters положение ухудшилось

К моменту выхода первых сообщений Reuters украинские порты ещё продолжали принимать грузы, хотя и в сокращённом режиме. Однако специализированные аграрные издания позднее описали более тяжёлую картину.

Большинство крупных трейдеров временно свернули закупки продукции с доставкой в глубоководные порты. «Нибулон» приостановил закупки на терминалах ОЗТ ГПЗКУ и «ТИС-Зерно», а также объявил о снижении цен на своих элеваторах. Kernel в течение дня уменьшил закупочные цены на пшеницу и кукурузу примерно на 200 гривен за тонну.

Операционный партнёр Barva Invest Богдан Костецкий назвал глубоководный экспорт «фактически остановившимся». Однако эту фразу важно понимать правильно: прежде всего заморозились новые закупки и заключение сделок. Она не обязательно означает, что все находившиеся в портах суда прекратили движение или что уже загруженные партии перестали отправляться. 

Почему оставшихся 4 млн тонн может не хватить

До ударов Украина рассчитывала экспортировать около 43 млн тонн зерна в сезоне 2026/27. В среднем это примерно 3,6 млн тонн ежемесячно. Формально оставшейся мощности в 4 млн тонн должно быть достаточно для выполнения плана. Но на практике экспорт не распределяется равномерно по календарю.

Наибольшая нагрузка на терминалы приходится на период после уборки урожая. Зерно необходимо не только погрузить на судно, но и привезти, проверить, принять, разместить в силосах и хранить до прибытия транспорта. Терминалам нужны электроэнергия, исправные лаборатории, подъездные пути и возможность одновременно обслуживать несколько судов.

По оценке Barva Invest, глубоководные порты потеряли около 2,5 млн тонн ежемесячной способности накапливать зерно. Поэтому затор возникает ещё до причала: даже при наличии свободного судна часть продукции может оказаться негде разместить.

Таким образом, 4 млн тонн — не гарантированный объём экспорта, а теоретический максимум. Для его достижения должны одновременно работать оставшиеся терминалы, железная дорога, энергетика, страхование и морской флот.

Первыми потери почувствуют аграрии

Когда порты и терминалы сокращают закупки, зерно остаётся внутри страны. Предложение растёт, а внутренние цены начинают падать. Уже после остановки закупок Kernel уменьшил стоимость ряда культур на 200 гривен за тонну. Рапс на украинских перерабатывающих предприятиях с начала недели подешевел примерно на тысячу гривен за тонну.

Одновременно дорожают перевозки и страхование. Судовладельцы включают риск повреждения судна в стоимость фрахта. Если часть компаний окончательно откажется от заходов, экспортёрам придётся либо платить больше, либо перенаправлять продукцию через Дунай и западные границы.

Полностью заменить морские порты сухопутными маршрутами невозможно. Более 90% украинского зерна и растительных масел экспортируется через три порта Одесской области. Альтернативные направления дороже и обладают значительно меньшей пропускной способностью.

Следующий риск связан с валютной выручкой. Аграрная продукция остаётся крупнейшим источником поступления иностранной валюты для Украины. Если ограничения сохранятся несколько месяцев, последствия почувствуют не только фермеры и трейдеры, но также государственный бюджет и валютный рынок.




Угрожает ли это мировому рынку

В последние сезоны Украина обеспечивала около 6% мирового экспорта пшеницы и 11% экспорта кукурузы. Поэтому продолжительное выпадение примерно 2 млн тонн ежемесячной портовой мощности способно повлиять на международные котировки.

Сообщение Reuters в целом подтверждается, однако требует точной формулировки. Полной остановки портов пока нет. Но рынок новых закупок и морского фрахта оказался частично заморожен. Терминалы прекращают приём продукции, поставки переносятся, судовладельцы пересматривают контракты, а внутренние цены на зерно и масличные культуры снижаются.

Говорить о необратимом экспортном коллапсе пока преждевременно. Всё будет зависеть от того, насколько быстро удастся восстановить повреждённые объекты, вернутся ли судовладельцы и сохранится ли интенсивность ударов.

Ранее «Блокнот Одесса» рассказывал, что в портах региона снова повреждены сухогрузы.

Дарья Брежнева