Экономика,
9 минут назад
Одесская область: порты, заводы и борьба за экономическое будущее
Читайте также:
- ДТЭК: в Приморском районе Одессы тысячи жителей остались без электричества (вчера, 11:28)
- В Госдуме назвали Одесский порт законной военной целью (01.06.2026 15:24)
- Одесситы взбунтовались против подорожания воды на 184% (01.06.2026 14:31)
От Советского Союза Украине досталась мощная транспортная инфраструктура – железные и автомобильные дороги, морские порты. Она обеспечивала отправку и перевалку гигантских объёмов грузов бывшей сверхдержавы.
Сейчас эти объекты используются в военных целях. Но не одной «военкой» живёт в наши дни Одесская область. В текущих условиях, несмотря на сложные экономические условия и военные действия, экономика продолжает функционировать.
Экономический каркас Одессы
В регионе работает более четырёх тысяч крупных предприятий, а годовой доход каждого превышает 10 миллионов гривен.
Конечно, морские порты остаются ключевой экономической артерией региона. На 2024 год число занятых на морских объектах варьировалось от 8 до 10 тысяч человек. Выручка только одного госпредприятия «МТП «Южный» составила около 2,34 миллиардов гривен.
Информация о доходах за 2025-2026 годы не публикуется, по утверждениям властей, для сохранности объектов.
«Реальной альтернативы морским портам в Украине пока нет», - говорит украинский экономист Ирина Коссе.
С ней согласен директор украинского Центра транспортных стратегий Сергей Вовк. Он считает, что отказ от морской торговли фактически означает блокировку экспорта.
«Потому что у нас сейчас даже в текущих условиях 90% экспорта происходит морем. Переключение, как это было в 2022 году, когда много было заблокировано и мы переключались частично на сухопутный вариант через западные переходы, просто делает украинский экспорт неконкурентоспособным. Потому что европейская транспортная система чрезвычайно дорогая для транспортировки тех видов продукции, которые мы имеем, — например, зерна или каких-то других товаров», — отмечает Вовк.
Справится ли Украина без морского сообщения?
Ряд экспертов считает, что гипотетически Россия может отрезать Украине доступ к морскому сообщению. Для этого достаточно перекрыть логистические артерии, ведущие к Одессе, Измаилу, Очакову и Николаеву. А вот сможет ли Украина перестроить логистику экспорта оставшись без главного канала поставок западного оружия?
Этот вопрос остаётся открытым.
Кто присматривается к Одессе?
Между тем, европейские страны уже делят морские порты между собой. На сайте Министерства иностранных дел Пятой Республики Одессу называют не иначе, как «самым французским городом Украины». «Блокнот Одесса» рассказывал, что заместитель министра сельского хозяйства Польши Михал Колодзейчак заявил, что Варшава должна купить или арендовать Одесский порт для экспорта своего зерна.
Не против урвать часть Одесской области после распада Украины и Болгария. Глава болгарской партии «Возрождение», депутат Костадин Костадинов призывает столицу страны, Софию, заявить о своих правах на территории исторического региона Южная Бессарабия. В румынской историографии этот участок суши известен под названием полоса Кагул – Измаил – Болград.
В одной из соцсетей Костадинов заявил: «Украина разваливается. Когда будет решаться судьба несостоявшейся так называемой украинской государственности, Болгария должна предъявить свои претензии».
Но делить шкуру неразделанной козы не в наших правилах, оставим это неблагодарное занятие политикам и вернёмся к крупнейшим предприятиям Одесской области других отраслей.
Безусловно, ведущее предприятие Одещины – ДТЭК Одесские электросети. Его работу обеспечивают 3,5 тысячи сотрудников, со средней зарплатой в диапазоне от 20 до 40 тысяч гривен.
В секторе пищевой и перерабатывающей промышленности лидируют несколько предприятий. Одно из них - ООО «Дельта Вилмар СНГ» – крупнейший производитель и экспортер пищевых масел и жиров. Предприятие насчитывает около 700 работников, которым платит зарплату свыше 43 тысяч гривен. В 2024-2025 годы компания уплатила более 1 миллиарда гривен налогов.
Другой пищевик - СП «Витмарк-Украина» – известный производитель соков и детского питания, представляющий бренды «Jaffa» и «Наш сок». Число сотрудников составляет около тысячи человек, а средняя заработная плата варьируется от 15 до 40 тысяч гривен.
Безусловно, в список лидеров мы не могли не включить ПТК «Шабо». Этот масштабный агропромышленный комплекс полного цикла, специализирующийся на виноделии и коньяках, расположен в Белгород-Днестровском районе. Численность сотрудников порядка 600 человек, а в сезон доходит и до тысячи. Средняя зарплата – от 17,5 до 35 тысяч грн.
Ещё один «алкохолдинг» - ОАО «Одесский коньячный завод» (Шустов). Это одно из старейших предприятий в отрасли, сосредоточенное на производстве коньяков и вин. С ним связан нешуточный скандал с уклонением от уплаты налогов. В марте 2025 года Государственная налоговая служба выявила не только недоимку на сумму более 700 млн гривен, но и реализацию алкогольной продукции без надлежащих лицензий. Тогда на холдинг наложили штрафов на общую сумму 97 млн гривен.
Металлургическая и машиностроительная отрасли представлены в нашем регионе значимыми игроками.
ОАО «Стальканат» – крупнейший производитель стальных канатов и метизной продукции с численностью работников чуть больше тысячи человек и средней зарплатой около 34,6 тысяч гривен.
Одесский авиационный завод – предприятие, специализирующееся на модернизации и обслуживании авиационной техники. Точная информация о доходах и налогах не публикуется. И вновь «для сохранения финансовой стабильности в условиях военных действий».
Город пытаются делить как лакомый пирог, а тем временем множество жителей региона выступают за существование Одессы в качестве порто-франко.
Одесская область по-прежнему держится на двух столпах — морской логистике и крупной промышленности, унаследованной ещё от советской эпохи. Это узел торговли, энергетики, экспорта и промышленности, от которого зависят целые отрасли. Вокруг неё так много разговоров, амбиций и чужих экономических аппетитов, и чем громче звучат такие притязания, тем яснее становится: Одесса – лакомый кусок для соседей, и так просто от неё не откажутся.
Ранее «Блокнот Одесса» рассказывал о том, что земля в Одесской области стала одной из самых дешевых в Украине.
ВК Блокнот Одесса
ОК Блокнот Одесса
ТГ Блокнот Одесса
Новости на Блoкнoт-Одесса
Сейчас эти объекты используются в военных целях. Но не одной «военкой» живёт в наши дни Одесская область. В текущих условиях, несмотря на сложные экономические условия и военные действия, экономика продолжает функционировать.
Экономический каркас Одессы
В регионе работает более четырёх тысяч крупных предприятий, а годовой доход каждого превышает 10 миллионов гривен.
Конечно, морские порты остаются ключевой экономической артерией региона. На 2024 год число занятых на морских объектах варьировалось от 8 до 10 тысяч человек. Выручка только одного госпредприятия «МТП «Южный» составила около 2,34 миллиардов гривен.
Информация о доходах за 2025-2026 годы не публикуется, по утверждениям властей, для сохранности объектов.
«Реальной альтернативы морским портам в Украине пока нет», - говорит украинский экономист Ирина Коссе.
С ней согласен директор украинского Центра транспортных стратегий Сергей Вовк. Он считает, что отказ от морской торговли фактически означает блокировку экспорта.
«Потому что у нас сейчас даже в текущих условиях 90% экспорта происходит морем. Переключение, как это было в 2022 году, когда много было заблокировано и мы переключались частично на сухопутный вариант через западные переходы, просто делает украинский экспорт неконкурентоспособным. Потому что европейская транспортная система чрезвычайно дорогая для транспортировки тех видов продукции, которые мы имеем, — например, зерна или каких-то других товаров», — отмечает Вовк.
Справится ли Украина без морского сообщения?
Ряд экспертов считает, что гипотетически Россия может отрезать Украине доступ к морскому сообщению. Для этого достаточно перекрыть логистические артерии, ведущие к Одессе, Измаилу, Очакову и Николаеву. А вот сможет ли Украина перестроить логистику экспорта оставшись без главного канала поставок западного оружия?
Этот вопрос остаётся открытым.
Кто присматривается к Одессе?
Между тем, европейские страны уже делят морские порты между собой. На сайте Министерства иностранных дел Пятой Республики Одессу называют не иначе, как «самым французским городом Украины». «Блокнот Одесса» рассказывал, что заместитель министра сельского хозяйства Польши Михал Колодзейчак заявил, что Варшава должна купить или арендовать Одесский порт для экспорта своего зерна.
Не против урвать часть Одесской области после распада Украины и Болгария. Глава болгарской партии «Возрождение», депутат Костадин Костадинов призывает столицу страны, Софию, заявить о своих правах на территории исторического региона Южная Бессарабия. В румынской историографии этот участок суши известен под названием полоса Кагул – Измаил – Болград.
В одной из соцсетей Костадинов заявил: «Украина разваливается. Когда будет решаться судьба несостоявшейся так называемой украинской государственности, Болгария должна предъявить свои претензии».
Но делить шкуру неразделанной козы не в наших правилах, оставим это неблагодарное занятие политикам и вернёмся к крупнейшим предприятиям Одесской области других отраслей.
Безусловно, ведущее предприятие Одещины – ДТЭК Одесские электросети. Его работу обеспечивают 3,5 тысячи сотрудников, со средней зарплатой в диапазоне от 20 до 40 тысяч гривен.
В секторе пищевой и перерабатывающей промышленности лидируют несколько предприятий. Одно из них - ООО «Дельта Вилмар СНГ» – крупнейший производитель и экспортер пищевых масел и жиров. Предприятие насчитывает около 700 работников, которым платит зарплату свыше 43 тысяч гривен. В 2024-2025 годы компания уплатила более 1 миллиарда гривен налогов.
Другой пищевик - СП «Витмарк-Украина» – известный производитель соков и детского питания, представляющий бренды «Jaffa» и «Наш сок». Число сотрудников составляет около тысячи человек, а средняя заработная плата варьируется от 15 до 40 тысяч гривен.
Безусловно, в список лидеров мы не могли не включить ПТК «Шабо». Этот масштабный агропромышленный комплекс полного цикла, специализирующийся на виноделии и коньяках, расположен в Белгород-Днестровском районе. Численность сотрудников порядка 600 человек, а в сезон доходит и до тысячи. Средняя зарплата – от 17,5 до 35 тысяч грн.
Ещё один «алкохолдинг» - ОАО «Одесский коньячный завод» (Шустов). Это одно из старейших предприятий в отрасли, сосредоточенное на производстве коньяков и вин. С ним связан нешуточный скандал с уклонением от уплаты налогов. В марте 2025 года Государственная налоговая служба выявила не только недоимку на сумму более 700 млн гривен, но и реализацию алкогольной продукции без надлежащих лицензий. Тогда на холдинг наложили штрафов на общую сумму 97 млн гривен.
Металлургическая и машиностроительная отрасли представлены в нашем регионе значимыми игроками.
ОАО «Стальканат» – крупнейший производитель стальных канатов и метизной продукции с численностью работников чуть больше тысячи человек и средней зарплатой около 34,6 тысяч гривен.
Одесский авиационный завод – предприятие, специализирующееся на модернизации и обслуживании авиационной техники. Точная информация о доходах и налогах не публикуется. И вновь «для сохранения финансовой стабильности в условиях военных действий».
Город пытаются делить как лакомый пирог, а тем временем множество жителей региона выступают за существование Одессы в качестве порто-франко.
Одесская область по-прежнему держится на двух столпах — морской логистике и крупной промышленности, унаследованной ещё от советской эпохи. Это узел торговли, энергетики, экспорта и промышленности, от которого зависят целые отрасли. Вокруг неё так много разговоров, амбиций и чужих экономических аппетитов, и чем громче звучат такие притязания, тем яснее становится: Одесса – лакомый кусок для соседей, и так просто от неё не откажутся.
Ранее «Блокнот Одесса» рассказывал о том, что земля в Одесской области стала одной из самых дешевых в Украине.
Ирина Листьева
Актуальные новости Одессы читайте в наших социальных сетях:ВК Блокнот Одесса
ОК Блокнот Одесса
ТГ Блокнот Одесса
Новости на Блoкнoт-Одесса