Порты, склады и «Новая почта»: за два месяца Одесса потеряла ключевые звенья логистики
Читайте также:
За июль и август удары по Одесской области прошли практически по всей цепочке доставки грузов: от морских терминалов и железной дороги до погранпереходов, продовольственных складов, «Эпицентров» и сортировочного центра «Новой почты».
Речь уже идет не об одном поврежденном объекте. Из строя последовательно выводятся мощности, которые должны были подстраховывать друг друга.
Что уничтожено и повреждено за два месяца
Одними из первых серьезные потери понесли терминалы Kernel в районе Ильичевска. В июле удары повредили погрузочное оборудование, электросети, зерновые емкости и резервуары с подсолнечным маслом.
Под угрозой оказались около 45 тысяч тонн пшеницы и не менее 34 тысяч тонн подсолнечного масла.
В течение июля и августа удары неоднократно приходились и по другой портовой инфраструктуре Одессы и Ильичевска: складам, резервуарам, причалам и грузовым площадкам. Отдельные терминалы временно останавливали работу.
В августе атаки переместились и на сухопутные маршруты.
20 августа удар пришелся по объекту возле КПП Рени — Джурджулешты. 21 августа была повреждена инфраструктура пункта пропуска «Табаки», движение пришлось останавливать. 25 августа после атаки прекратил работу переход в Виноградовке.
Параллельно пострадала железная дорога.
13 августа в Березовском районе был поражен локомотив. 22 августа повреждения получила станция в Раздельной. На следующий день дважды атаковали пассажирский поезд Житомир — Одесса, из которого эвакуировали около 600 человек.
24 августа крупные пожары произошли сразу в двух одесских «Эпицентрах». Один объект оказался практически уничтожен, второй получил серьезные повреждения.
30 августа загорелся продовольственный склад площадью около 3000 квадратных метров.
А утром 31 августа удар пришелся уже по терминалу «Новой почты». Компания сообщила об уничтожении основной автоматической сортировочной линии. Дорогостоящее европейское оборудование восстановлению не подлежит.
Счет идет на миллиарды
Полную стоимость разрушений собственники пока не раскрыли, однако даже открытые цифры показывают масштаб потерь.
Только 45 тысяч тонн пшеницы при цене около 10,5 тысячи гривен за тонну — это примерно 472 млн гривен товарной стоимости.
Еще 34 тысячи тонн подсолнечного масла при экспортной цене около $1330 за тонну — около $45 млн.
Не весь этот товар обязательно уничтожен, но речь идет о десятках миллионов долларов продукции, которая оказалась повреждена, заблокирована или попала под угрозу.
Отдельная статья — терминал «Новой почты». Инвестиции в одесский комплекс при строительстве оценивались примерно в 1,2 млрд гривен.
Называть всю эту сумму прямым ущербом нельзя: уничтожена не вся площадка. Однако потеря основной сортировочной линии означает необходимость покупать новое оборудование и перестраивать движение грузов.
Еще крупнее косвенные потери от «Эпицентров».
Ранее «Блокнот Одесса» подсчитывал, что связанные с крупными объектами сети в регионе экономические потоки могли достигать примерно 4,8 млрд гривен оборота ежегодно. Речь также шла примерно о 900 рабочих местах.
Таким образом, физический ущерб уже может исчисляться миллиардами гривен, а экономический эффект от остановки объектов значительно больше стоимости сгоревших стен и оборудования.
Почему «Новая почта» особенно важна
Удар по сортировочному центру — это не просто уничтожение очередного склада. Проектная мощность одесского терминала составляла до 40 тысяч отправлений в час.Через систему «Новой почты» работают интернет-магазины, небольшие производства, продавцы маркетплейсов и тысячи частных предпринимателей.
После уничтожения основной линии посылки не исчезнут — их перенаправят на другие мощности. Но это означает дополнительные километры для грузовиков, больше ручной сортировки, перегрузку соседних терминалов и более долгую доставку.
Все это стоит денег.
Для предпринимателя задержка посылки одновременно означает и задержку оплаты. Товар дольше находится в дороге — деньги позже возвращаются в оборот. Поэтому последствия удара по терминалу будут ощущать далеко за его территорией.
Сколько резервов осталось
Главная проблема в том, что точно ответить на этот вопрос невозможно. У «Новой почты» остается разветвленная сеть отделений, депо и других терминалов. Компания уже переводит грузы на резервные маршруты.
«Эпицентр» также полностью не исчез из Одесской области, однако два крупных объекта после августовской атаки серьезно выбыли из привычной торговой системы.
С продовольственными складами ситуация еще менее прозрачная. Единого публичного списка действующих крупных складских комплексов региона нет. То есть оценить, какой процент резервных мощностей уже потерян, невозможно.
Но очевидно другое: после каждой новой атаки объектов, через которые можно перенаправить товар, становится меньше.
Пустые полки — пока не голод, но уже симптом
Последствия начали замечать и обычные покупатели. В конце августа в соцсетях появились фотографии опустевших полок. Люди стали активнее покупать продукты длительного хранения — крупы, макароны, масло и консервы. Некоторые магазины вводили ограничения на количество отдельных товаров в одни руки, чтобы остановить ажиотаж.
Пока говорить о продовольственном кризисе или тем более голоде преждевременно. Продукты в стране производятся. Проблема в другом — их становится сложнее и дороже доставлять. Одновременно дорожает морской экспорт. НБУ уже допускал потерю Украиной около $2,5 млрд экспортной выручки во втором полугодии 2026 года из-за проблем с портами.
Получается двойной удар. С одной стороны, дорожает вывоз продукции через море. С другой — повреждаются склады, терминалы и транспортные узлы, через которые товары должны попадать внутрь региона. За два месяца под ударами оказались порты, железная дорога, погранпереходы, продовольственные склады, «Эпицентры» и крупнейший сортировочный терминал. Часть оборудования уже признана невосстановимой.
И главный риск для Одессы сейчас заключается не в том, что продукты исчезнут завтра утром. Опасность в постепенном разрушении резервной логистики.
Когда один маршрут закрывается — товар отправляют по другому. Когда повреждается второй — дорога становится длиннее. Когда резервов остается все меньше — любое следующее попадание начинает влиять уже не на отдельный склад, а на всю цепочку поставок. И именно за эту перестройку в конечном итоге платит обычный покупатель — временем, ассортиментом и растущей ценой на кассе.
Дарья Брежнева
Актуальные новости Одессы читайте в наших социальных сетях:
ВК Блокнот Одесса
ОК Блокнот Одесса
ТГ Блокнот Одесса