Экономика,
10 минут назад
Порты встали - фуры пошли через Одессу: Украина перестроила логистику
Читайте также:
- «Искандеры», «Ониксы» и дроны били по Одессе и Ильичевску (вчера, 13:06)
- После ударов по портам Зеленского обвинили в потере Одессы (вчера, 11:13)
- Паралич портов Одессы обернулся тысячами застрявших фур (08.08.2026 11:11)
Остановка захода судов в украинские порты не привела к прекращению грузопотока.
По словам координатора николаевского подполья Сергея Лебедева, значительную часть перевозок начали перенаправлять через запад Одесской области автомобильными и железнодорожными маршрутами, а также через переправы на Дунае и Днестре.
При этом, Лебедев предостерегает от разговоров о полной транспортной блокаде Украины. По его оценке, повреждение отдельных объектов усложняет и удорожает перевозки, однако украинская сторона ищет обходные маршруты и продолжает перестраивать логистическую систему.
Фуры и железная дорога вместо морских портов
10 августа Лебедев заявил РИА Новости, что после прекращения работы черноморского направления заметно выросла нагрузка на транспортную инфраструктуру западной части Одесской области.
«По сообщениям с западной части границы Одесской области, трассы забиты фурами, а железная дорога работает с усиленной нагрузкой».
По его словам, часть грузов теперь поступает со стороны Румынии и Молдавии, переправляется через Дунай и Днестр, а затем распределяется по территории Украины автомобильным и железнодорожным транспортом.
Лебедев утверждает, что потоки идут в обоих направлениях: на запад вывозят зерно, аммиак и пропан, в обратную сторону поступают топливо и военные грузы, в том числе боеприпасы и бронетехника.
«Украина нашла обходы»
Сергей Лебедев считает ошибкой представлять нынешнюю ситуацию как полное прекращение украинской логистики.
По его словам, повреждение моста в Маяках на трассе Одесса-Рени стало препятствием, но не смогло надолго остановить движение.
«Украина нашла обходы, значит, работать придётся дольше».
Сергей Лебедев отмечает, что движение по повреждённому участку удалось восстановить примерно за шесть часов. Кроме того, существуют другие варианты пересечения водных преград, включая соседние переправы, понтонные решения и паромное сообщение через Дунай.
Поэтому представление о существовании одной дороги, уничтожение которой способно полностью остановить снабжение юга Украины, он считает чрезмерным упрощением.
«Если взялись за логистику, нужны системные удары. Сейчас мы увеличиваем её стоимость, но не останавливаем. Украина перестраивает потоки и продолжает получать грузы, в том числе западное вооружение».
Суда действительно перестали заходить в порты
При этом сам факт резкого сокращения морского сообщения подтверждает украинская сторона.
Министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий сообщил, что заход судов в морские порты приостановился. Ещё 21 июля, по его словам, туда заходили четыре-пять судов, однако затем судовладельцы вообще прекратили рейсы из-за ситуации с безопасностью.
Киев официально не вводил запрета на судоходство, Высоцкий подчёркивает, что решение принимали сами судовладельцы, а считать происходящее полной блокадой морского экспорта пока преждевременно.
Одесская область становится ключевым коридором
Географически именно Одесская область предоставляет для этого сразу несколько возможностей. На западе регион граничит с Молдавией и Румынией, здесь расположены дунайские маршруты и проходят автомобильные и железнодорожные направления. Удар по одному мосту, терминалу или участку дороги способен осложнить перевозки, однако автоматически не означает прекращения всего движения.
«Хороший удар остаётся хорошим ударом, но географию он не отменяет», - отмечает Сергей Лебедев.
По его оценке, происходящее скорее заставляет Украину увеличивать транспортные расходы, менять маршруты и использовать менее удобные схемы доставки.
Экспорт тоже не исчезнет, но станет дороже
Аналогичную ситуацию Лебедев видит и с украинским аграрным экспортом.
По приведённой им оценке, в сезоне 2026-2027 годов объём экспорта может составить около 29,6 млн тонн. Снижение он связывает не только с ситуацией вокруг портов, но и с другими факторами - засухой, маловодностью Дуная и проблемами с водообеспечением.
Часть экспортных партий при проблемах на море, по его мнению, будет уходить на железную дорогу и автомобильные маршруты.
«Экспорт не исчезнет, а станет дороже и менее конкурентоспособным».
Иными словами, ограничение работы портов создаёт экономический эффект даже в том случае, если физически товары продолжают пересекать границу: сухопутная доставка может требовать большего количества транспорта, перегрузок и времени.
Удар по одному судну тоже не создаёт блокаду
Лебедев призывает столь же осторожно оценивать сообщения об ударах по отдельным судам в районе Дуная. Сам по себе вывод из строя сухогруза или поражение объекта возле дунайского устья, по его мнению, ещё не означает перекрытия всего направления.
Дунайская логистика представляет собой систему портов, переправ, дорог и железнодорожных маршрутов, поэтому последствия отдельных ударов необходимо оценивать не по самому факту попадания, а по тому, насколько долго после него нарушается движение грузов.
Москва заявляет о военном использовании портов
Российская сторона объясняет удары по портовой и транспортной инфраструктуре её использованием в интересах ВСУ. Посол МИД РФ по особым поручениям Родион Мирошник в июле заявил, что за три года через одесские порты прошло около восьми тысяч судов с военными грузами.
Минобороны РФ, в свою очередь, неоднократно заявляло, что целями ударов являются объекты, связанные с военно-экономическим потенциалом Украины.
Полной остановки логистики пока не произошло
Ситуация выглядит сложнее простой формулы «порты закрылись, поставки прекратились».
Морское сообщение действительно столкнулось с серьёзными проблемами: украинские власти подтвердили, что судовладельцы приостанавливали заходы в порты из-за угроз безопасности, но грузы не исчезли, их всё активнее пытаются проводить через запад Одесской области, используя Румынию, Молдавию, Дунай, Днестр, автомобильные трассы и железную дорогу.
В результате транспортная карта региона меняется, нагрузка с черноморских портов частично перемещается на сухопутные и речные коридоры.
И сам Лебедев формулирует главный итог достаточно сдержанно: «Логистика Украины становится сложнее и дороже, но говорить о её полной остановке пока нельзя».
Ранее «Блокнот Одесса» рассказывал о крахе аграрного экспорта Украины, портовая блокаде и её последствиях для экономики.
ВК Блокнот Одесса
ОК Блокнот Одесса
ТГ Блокнот Одесса
Новости на Блoкнoт-Одесса
По словам координатора николаевского подполья Сергея Лебедева, значительную часть перевозок начали перенаправлять через запад Одесской области автомобильными и железнодорожными маршрутами, а также через переправы на Дунае и Днестре.
При этом, Лебедев предостерегает от разговоров о полной транспортной блокаде Украины. По его оценке, повреждение отдельных объектов усложняет и удорожает перевозки, однако украинская сторона ищет обходные маршруты и продолжает перестраивать логистическую систему.
Фуры и железная дорога вместо морских портов
10 августа Лебедев заявил РИА Новости, что после прекращения работы черноморского направления заметно выросла нагрузка на транспортную инфраструктуру западной части Одесской области.
«По сообщениям с западной части границы Одесской области, трассы забиты фурами, а железная дорога работает с усиленной нагрузкой».
По его словам, часть грузов теперь поступает со стороны Румынии и Молдавии, переправляется через Дунай и Днестр, а затем распределяется по территории Украины автомобильным и железнодорожным транспортом.
Лебедев утверждает, что потоки идут в обоих направлениях: на запад вывозят зерно, аммиак и пропан, в обратную сторону поступают топливо и военные грузы, в том числе боеприпасы и бронетехника.
«Украина нашла обходы»
Сергей Лебедев считает ошибкой представлять нынешнюю ситуацию как полное прекращение украинской логистики.
По его словам, повреждение моста в Маяках на трассе Одесса-Рени стало препятствием, но не смогло надолго остановить движение.
«Украина нашла обходы, значит, работать придётся дольше».
Сергей Лебедев отмечает, что движение по повреждённому участку удалось восстановить примерно за шесть часов. Кроме того, существуют другие варианты пересечения водных преград, включая соседние переправы, понтонные решения и паромное сообщение через Дунай.
Поэтому представление о существовании одной дороги, уничтожение которой способно полностью остановить снабжение юга Украины, он считает чрезмерным упрощением.
«Если взялись за логистику, нужны системные удары. Сейчас мы увеличиваем её стоимость, но не останавливаем. Украина перестраивает потоки и продолжает получать грузы, в том числе западное вооружение».
Суда действительно перестали заходить в порты
При этом сам факт резкого сокращения морского сообщения подтверждает украинская сторона.
Министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий сообщил, что заход судов в морские порты приостановился. Ещё 21 июля, по его словам, туда заходили четыре-пять судов, однако затем судовладельцы вообще прекратили рейсы из-за ситуации с безопасностью.
Киев официально не вводил запрета на судоходство, Высоцкий подчёркивает, что решение принимали сами судовладельцы, а считать происходящее полной блокадой морского экспорта пока преждевременно.
Одесская область становится ключевым коридором
Географически именно Одесская область предоставляет для этого сразу несколько возможностей. На западе регион граничит с Молдавией и Румынией, здесь расположены дунайские маршруты и проходят автомобильные и железнодорожные направления. Удар по одному мосту, терминалу или участку дороги способен осложнить перевозки, однако автоматически не означает прекращения всего движения.
«Хороший удар остаётся хорошим ударом, но географию он не отменяет», - отмечает Сергей Лебедев.
По его оценке, происходящее скорее заставляет Украину увеличивать транспортные расходы, менять маршруты и использовать менее удобные схемы доставки.
Экспорт тоже не исчезнет, но станет дороже
Аналогичную ситуацию Лебедев видит и с украинским аграрным экспортом.
По приведённой им оценке, в сезоне 2026-2027 годов объём экспорта может составить около 29,6 млн тонн. Снижение он связывает не только с ситуацией вокруг портов, но и с другими факторами - засухой, маловодностью Дуная и проблемами с водообеспечением.
Часть экспортных партий при проблемах на море, по его мнению, будет уходить на железную дорогу и автомобильные маршруты.
«Экспорт не исчезнет, а станет дороже и менее конкурентоспособным».
Иными словами, ограничение работы портов создаёт экономический эффект даже в том случае, если физически товары продолжают пересекать границу: сухопутная доставка может требовать большего количества транспорта, перегрузок и времени.
Удар по одному судну тоже не создаёт блокаду
Лебедев призывает столь же осторожно оценивать сообщения об ударах по отдельным судам в районе Дуная. Сам по себе вывод из строя сухогруза или поражение объекта возле дунайского устья, по его мнению, ещё не означает перекрытия всего направления.
Дунайская логистика представляет собой систему портов, переправ, дорог и железнодорожных маршрутов, поэтому последствия отдельных ударов необходимо оценивать не по самому факту попадания, а по тому, насколько долго после него нарушается движение грузов.
Москва заявляет о военном использовании портов
Российская сторона объясняет удары по портовой и транспортной инфраструктуре её использованием в интересах ВСУ. Посол МИД РФ по особым поручениям Родион Мирошник в июле заявил, что за три года через одесские порты прошло около восьми тысяч судов с военными грузами.
Минобороны РФ, в свою очередь, неоднократно заявляло, что целями ударов являются объекты, связанные с военно-экономическим потенциалом Украины.
Полной остановки логистики пока не произошло
Ситуация выглядит сложнее простой формулы «порты закрылись, поставки прекратились».
Морское сообщение действительно столкнулось с серьёзными проблемами: украинские власти подтвердили, что судовладельцы приостанавливали заходы в порты из-за угроз безопасности, но грузы не исчезли, их всё активнее пытаются проводить через запад Одесской области, используя Румынию, Молдавию, Дунай, Днестр, автомобильные трассы и железную дорогу.
В результате транспортная карта региона меняется, нагрузка с черноморских портов частично перемещается на сухопутные и речные коридоры.
И сам Лебедев формулирует главный итог достаточно сдержанно: «Логистика Украины становится сложнее и дороже, но говорить о её полной остановке пока нельзя».
Ранее «Блокнот Одесса» рассказывал о крахе аграрного экспорта Украины, портовая блокаде и её последствиях для экономики.
Евгений Стрункин
Актуальные новости Одессы читайте в наших социальных сетях:ВК Блокнот Одесса
ОК Блокнот Одесса
ТГ Блокнот Одесса
Новости на Блoкнoт-Одесса